第二章1-行车道板的计算要点.ppt

多跨连续单向板的内力 四、行车道板的内力计算 多跨连续单向板的内力 四、行车道板的内力计算 1. 多跨连续单向板的内力 跨中弯矩：先计算一跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中弯矩Mo（1m宽板条），然后用经验系数修正。修正系数可依据板厚与梁肋高度的比值选用。 四、行车道板的内力计算 1. 多跨连续单向板 四、行车道板的内力计算 注意：若板的跨径较大，有第二个车轮进入跨径内时，应将荷载布置得使跨中弯矩为最大。 多跨连续单向板 《D62》4.1.2：简支板的计算跨径为两支承中心之间的距离。与梁肋整体连接的板，计算弯矩时其计算跨径可取为两肋间的净距加板厚，但不大于两肋中心之间的距离。此时，弯矩按以下简化方法计算： （1）支点弯矩： （2）跨中弯矩： 板厚与梁肋高度比等于或大于1/4 时（即主梁抗扭能力较小）： 板厚与梁肋高度比小于1/4 时（即主梁抗扭能力较大） ： 与梁肋整体连接的板，其计算剪力时的计算跨径可取两肋间净距，剪力按该计算跨径的简支板计算。 四、行车道板的内力计算 复 习 P7-1 1. 单向板：四边支承，计算短跨内力并配筋，长跨配置分布钢筋 2. 悬臂板：翼缘板的端边为自由边 3. 铰接悬臂板：相邻翼缘板在端部做成铰接接缝 条件： 长短边之比≧2 荷载绝大部分沿短跨传递 复 习 P7-2 作用与砼桥面板顶面的矩形荷载压力的边长为： 板的有效工作宽度：不仅直接承压部分的板带参加工作，相邻的板带也会分担荷载共同工作 复 习 P7-3 复 习 P7-4 （1）平行于板的跨径方向的荷载分布宽度： （2）垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度： 单 向 板 第二篇 混凝土梁桥 第一章 梁桥设计与构造 第二章 简支梁桥的计算 重点：行车道板、主梁、横隔梁的受载特点和最不利内力的计算方法 第二章 简支梁桥的计算 设计思路 （1）通常先根据使用要求、跨径大小、桥面净宽、荷载等级、施工条件等基本材料，运用对结构物的构造知识并参考已有桥梁的设计经验来初步拟定结构物各构件的截面形式和细部尺寸，估算结构的自重； （2）根据作用在结构上的荷载，用数学、力学方法计算结构各部分可能产生最不利的内力； （3）由已求得的内力进行强度、刚度和稳定性的验算，以此来判断所拟定的细部尺寸是否符合要求。若不满足要求，应修改尺寸再进行验算，直至满意为止。 第二章 简支梁桥的计算 计算内容： 内力（弯矩和剪力）、配筋计算、变形计算、结构强度验算、刚度验算 上部结构：主梁、横隔梁、桥面板、支座及其它构造细部计算，并考虑结构变形、施工验算或其它特殊项目的验算 下部结构：墩台、基础的计算 计算顺序： 先上部后下部 先主要承重构件，后次要受力构件 同时考虑桥型和施工方法的区别 第二章 简支梁桥的计算 第一节 行车道板的计算 第二节 荷载横向分布计算 第三节 主梁内力计算 第四节 横隔梁内力计算 第五节 挠度、预拱度的计算 第六节 配筋的计算 第一节 行车道板的计算 一、行车道板的类型 二、车轮荷载在板上的分布 三、板的有效工作宽度 四、行车道板的内力计算 桥梁结构分析 实例1：预制钢筋砼T梁 桥梁结构分析 实例2：预制预应力砼T梁 桥梁结构分析 实例3：预应力砼连续刚构+挂梁 桥梁结构分析 实例4：预应力砼连续梁桥 一、行车道板的类型 已知：四边支承的板，承受均布荷载 ，长边分配的均布荷载为 ，短边分配的均布荷载为 ， 和 分别为长边和短边的计算跨径。 为板的抗弯刚度。 长边跨中挠度： 短边跨中挠度： 根据： 可得： 当 故长边跨分配的荷载小于短边跨分配的荷载。 一、行车道板的类型 1. 单向板：一块四边支承的矩形板，当长边与短边之比大于和等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）。设计时，在短跨方向配受力筋，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。 2. 双向板：对于长短边之比小于2的四边支承的矩形板，荷载将沿短跨和长跨两方向传递，称双向板。设计需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。 由于用钢量稍大，构造较复杂，目前已很少采用。 3. 悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T 形梁桥，当翼缘板的端边为自由边（实际是三边支承的板）时，可以像边梁外侧的翼缘板一样，作为沿短跨一端嵌固而另一端为自由端的悬臂板来分析。 4. 铰接悬臂板：对于