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金属材料与热处理---3 主讲: 朱明 高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员 模块四 碳素钢 碳素钢（简称碳钢）是指含碳量小于2.11％的铁碳合金。在钢中除了铁、碳之外，还含有少量的锰、硅、磷等杂质。碳素钢具有良好的力学性能和工艺性能，且价格低廉，冶炼方便，加工容易，因而在机械制造、建筑、交通运输等许多工业部门得到了广泛的应用。 一、常存元素对钢性能的影响(课本P47） 1.硅—钢中的有益元素，溶入铁素体而使钢的强度和硬度提高，还能提高钢液的流动性，有利于铸造成型，但含量不超过0.5％。 2.锰—也是钢中的有益元素，也能溶入铁素体而使钢的强度和硬度提高，还能与硫形成MnS，从而减轻硫的有害作用,但含量应控制在0.25～0.8％之间。 3.硫—钢中的杂质元素，硫↑，钢的脆性↑。特别是FeS与Fe形成共晶体造成“热脆”。含量控制在＜0.05％。 4.磷—钢中的杂质元素，使钢的焊接性能变坏。特别是磷结晶时会形成脆性很大Fe3P，使钢在室温下出现的塑性和韧性急剧下降（“冷脆”）。含量控制在＜ 0.045％。 讨论：害与利的转化 “热脆之‘害’”——从铁—硫相图上知道，这是因为钢在结晶接近完成时生成（989℃）的硫化物共晶体在钢锻造（1000℃以上）时熔化且被压裂，造成钢的晶界碎裂的危害。但这种有害作用在一定的条件下可以转化，比如：有意增加硫的含量的同时适当增加锰的含量，可以用于生产易削钢（比如钢的旧标准中的“A型钢”，这种钢只检验力学性能而不检验化学成分），用途很广。 “冷脆之‘害’”——钢中含磷量高引至冷脆是表层原因，从铁—磷相图可以看出，铁磷合金的结晶温度范围很宽，磷具有严重的偏析倾向才是深层原因。因此，可以变害为利：比如在炮弹钢中加入较多的磷，可使钢的脆性增大，爆炸时破片增多而增大杀伤力；还可以利用磷的固溶强化作用和抗腐蚀性，炼成铁路钢轨钢等。 二、碳钢的分类（课本P49 ） 三、那什么叫做“冶炼时的脱氧程度的不同”呢？ 这就要上溯到钢的铸锭工艺了。钢的浇注期或冶炼末期，根据对钢的脱氧方法的不同，可生产出镇静钢、沸腾钢和半镇静钢。 1.镇静钢—钢液在浇注前用锰铁、硅铁和铝进行充分的脱氧，使钢的含氧量＜0.01％，以至钢液在凝固时不析出CO，得到成分比较均匀，组织比较致密的钢锭，这种钢就叫镇静钢。 2.沸腾钢—在冶炼末期对钢液仅进行轻度脱氧，而使相当数量的氧留在钢液中，则钢液注入钢模后，钢中的氧与碳发生化学反应，析出大量的CO，引起钢液的沸腾，这种钢就叫沸腾钢。 3.半镇静钢—脱氧程度介于镇静钢与沸腾钢之间。 任务一选择制造发动机连杆的材料 发动机连杆的作用是把发动机活塞的往复直线运动转变为旋转的扭矩输出，可以说，五种形式的载荷就有了三种（拉伸、压缩和扭转），服役条件也算是苛刻了。连杆正常使用应为25×104Km，因此，必须具有较高的强度和韧性，才能使之达到的寿命设计。因此，为其选择合适的材料是至关重要。 说明：金属材料的“服役时间”单位一般取小时，但也视材料应用时的受力状态而言，如有时取“次数”（受弯状态），这里取汽车的行走里程（Km),数据也很保守。 选材思路： 1.由于有活塞的遮盖，工作环境温度场最高不大于750℃；也由于有润滑油的润滑和冷却，连杆大、小头温度场相差小于100℃，故不必作专门的温度影响考虑。 2.由于活塞的速度运动规律是“0→max→0”,故连杆的受力形式是“规律性变幅循环应力”，要进行疲劳强度的校核。 3.由于发动机有专门的配重设计，故不必考虑过多振动问题，倒是要在连杆的截面形状上选取合理的高刚度形状来解决扭转载荷问题。 4.设计时作“承受载荷较大的金属结构件”（各种机械设计手册包括我们的课本的有关图表）考虑选材的力学性能指标（主要是抗拉强度?b ）。 综合上述，制造发动机连杆的材料有优质碳素结构钢（课本P49表4－2)和铸钢（课本P50表4－3）。对于速度高、受力较大的连杆，应选择优质碳素钢，如45﹟钢等。当然，也可使用40﹟、50﹟、45Mn、35CrMo、42CrMo、40Cr合金钢用模锻工艺制造 （课本P51 ） 。 实际生产中的一般情况是（考虑到相当大的安全系数），受力小使用状态下选用铸钢，受力大使用状态下则选用高标号优质碳素结构钢锻打成型（模锻）；两种选材都采用零件的截面为“工”字型，这是除了“箱型”的截面外，抗弯和抗扭能力最好的截面形状了。 顺