第1章(8节)讲解.ppt

《汽车设计》课程讲授的主要内容 讲述整车研发的基本流程，简单介绍总布置工作的主要内容和方法。 对于底盘七大总成，在回顾功用、组成和工作原理的基础上，重点介绍各总成的设计要求、方案分析、参数选择和设计计算，并简要介绍主要分总成的设计方法。 它是车辆工程专业学生最重要的专业课，是成为汽车设计师必不可少的培训环节。 它的必要先修课包括汽车构造、汽车理论、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、汽车工艺学、公差、材料和热处理等。 第一章 汽车总体设计 第一节 概述 第二节 汽车形式的选择 第三节 汽车主要参数的确定 第四节 发动机的选择 第五节 车身形式 第六节 轮胎的选择 第七节 汽车的总体布置 第八节 运动校核 Pemax /ma [kw/t] 100 80 40 20 轿车 货车 车型 6 28 110 30 乘用车的比功率Pb明显大于货车和客车。 中级 60 高级 中高级 普通 微型 比功率 车型（轿车） 30 60 110 0 120 60 乘用车的发动机排量大，则Pb大。 捷达轿车：36 kw/t； 微 型 轻 型 中 型 重 型 车型（货车） 比功率 30 15 5 货车总质量ma大，则Pb小。 比转矩Tb 定义：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比,即Tb=Temax/ma。 Tb能反映汽车的牵引能力。 乘用车： Tb=50~180 (N?m?t-1) 排量大，Tb有增大的趋势。 货车： Tb =29~50 (N?m?t-1) 2.??? 燃油经济性 评价指标 汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/100km）。 百公里燃油消耗量越小越好。 对于货车，用单位质量百公里燃油消耗量来评价（L /100t km）。 高级 中级 普通 微型 百公里油耗量 轿车车型 18 23.5 4.4 7.5 0 20 30 乘用车的级别越高，百公里油耗量越高。 超经济型轿车将要达到3L/100km。 货车总质量越大，单位质量百公里燃油消耗量越小。 同样吨位条件下，用柴油机比用汽油机更省油。 ma?12t 6t?ma?12t ma ?4t 4t?ma?6t 汽油机 柴油机 ma 吨百公里油耗量 1.0 2.0 3.0 4.0 3.??? 最小转弯直径Dmin （1）定义： 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆直径。 （2）Dmin的影响因素： 转向轮最大转角增大，Dmin减小 ； 全轮转向， Dmin减小 。 汽车轮距增大，Dmin增大； 汽车轴距增大，Dmin增大； （3）Dmin的范围： 轿车轴距小，Dmin比客、货车的小； 轿车级别高，Dmin大。 国家标准（ GB7258-1997 ）规定，Dmin小于等于24m； 普 通 微 型 车型（轿车） 高 级 中 级 Dmin 12 13 11 10 7 8 9 4.??? 通过性几何参数 包括最小离地间隙hmin、接近角?1、离去角?2、纵向通过半径?1。 货车使用条件复杂，hmin比轿车大些。 5、操纵稳定性参数 （1）转向特性参数 要求保证汽车具有适当的不足转向。 汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时，前、后轮侧偏角之差?1-?2=1?~3?。 （2）车身侧倾角 要求汽车以0.4g向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角在3?以内，最大不得超过7?。 （3）制动前俯角 要求汽车以0.4g减速度制动时，车身前俯角不大于1.5?。 6、制动性参数 制动性能包括： 制动距离短； 制动时方向稳定； 下长坡时能保持稳定的低速行驶； 坡道上能够可靠驻车。 评价指标： 制动距离； 平均制动减速度。 乘用车在50km/h初速度下制动时，满载时制动距离要小于20米，制动减速度要大于5.9m/s2。 7、舒适性 汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件。 舒适性包括： 平顺性（常用垂直振动频率和加速度评价）； 空气调节性能（温度、湿度）； 车内噪声； 乘坐环境（车门及通道宽度，活动空间）； 驾驶员操作性能。 第四节?????? 发动机的选择 一、车用发动机的分类 二、发动机型式的选择 —— 汽油机vs柴油机 二、发动机型式的选择 —— 气缸排列形式 水平对置发动机： 优点：高度低，平衡性能良好； 缺点：宽度宽，在车上布置困难。主要用于大客车。 型式 参数