道路照明布灯讲解.docx

道路照明布灯 道路照明的主要目的是为了使各种机动车辆的驾驶者以及行人在自然光照不理想的情况下能辨认出道路上的各种情况，创造良好的视觉环境 ，保障交通安全,提高交通运输效率, 方便人民生活，降低犯罪率和美化城市环境。 名词解释 灯具效率：在相同的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光源发出的总光通量之比。 维护系数（K）：照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在 同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。 灯具的安装高度（H）：灯具的光中心至路面的垂直距离。 灯具的安装间距（S）：沿道路的中心线测得的相邻两个灯具之间的距离。 悬挑长度（L）：灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或缩进缘石的水平距离。 路面有效宽度（W）：用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。 当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对称布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。 诱导性：沿着道路恰当地安装灯杆、灯具，可以给驾驶员提供有关道路前方走向、线型、坡度等视觉信息，称其为照明设施的诱导性。 路面平均亮度（Lav）：按照国际照明委员会(简称 CIE)有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。 路面亮度总均匀度：路面上最小亮度与平均亮度的比值。 路面亮度纵向均匀度 ：同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。 路面平均照度（Ev）：按照 CIE 有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。 路面照度均匀度（Uo＝Ｅｍｉｎ／Ｅｖ）：路面上最小照度与平均照度的比值；均匀度越高，眼睛的识别能力越好。 路面维持平均亮度（照度）：即路面平均亮度（照度）维持值。它是在计入光源计划更换时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率下降等因素（即维护系数）后设???计算时所采用的平均亮度（照度）值。 灯具的上射光通比：灯具安装就位时，其发出的位于水平方向及以上的光通量占灯具发出的总光通量的百分比。 眩光（TI）：由于视野中的亮度分布或者亮度范围的不适宜，或存在极端的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察目标或细部的能力的视觉现象。 失能眩光：降低视觉对象的可见度，但不一定产生不舒适感觉的眩光。 阈值增量：失能眩光的度量。表示为存在眩光源时，为了达到同样看清物体的目的，在物体及其背景之间的亮度对比所需要增加的百分比。 环境比（SR）：车行道外边 5m 宽状区域内的平均水平照度与相邻的 5m 宽车行道上平均水平照度之比。 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。目前机动车交通道路照明以路面平均亮度lav、路面平均照度Ev、路面照度均匀度Uo和纵向均匀度、路面照度均匀度、阈值增量、环境系数SR作为主要评价指标。 亮度计算和眩光计算比较复杂，在实际照明工程设计中，照明计算通常只进行照度计算，当对照明质量要求较高时，才要求做亮度计算与眩光计算，因此，我们采用路面平均照度Ev，单位勒克斯（lx），即Lm／m２作为评价指标。 进行平均照度计算时，通常采用利用系数法 平均照度　Ev=Ｎ．Ф　．μ．K／（Ｓ．Ｗ） Ｎ由布灯方式所决定，单侧布置、交错布置Ｎ＝１； 双侧对称布置Ｎ＝２； 图5.1.0 常规照明灯具布置的五种基本方式： (a)单侧布置；(b)双侧交错布置；(c)双侧对称布置；(d)中心对称布置；(e)横向悬索布置 Ф——每盏灯的光通量；灯泡的光通量与光源类型、光源功率、生产厂家都有关系，如： 高压钠灯光效为（80~130）Lm/W； 金卤灯的光效为（67~110）Lm/W； LED灯光效为（120~160）Lm/W； μ——灯具利用系数，指投射到参考平面上的光通量与照明装置中的光源的额定光通量之比，与灯具效率，灯具配光类型有关，可参阅《照明手册》中灯具利用系数表，对普通照明要求场合亦可取经验值0.35~0.45； K——维护系数，道路照明的维护系数为光源的光衰系数和灯具因污染的光衰系数的乘积。根据目前我国常用道路照明光源和灯具的品质及环境状况，以每年对灯具进行一次擦拭为前提，维护系数可按表1确定。 5.1.1 道路照明的维护系数 灯具防护等级维护系数＞IP540.70≤IP540.65防护等级系统将灯具依其防尘防湿气之特性加以分级，是由两个数字所做成，第一个数字表示灯具离尘、防止外物侵入的等级，第二个数字表示灯具防湿气、防水侵入的密闭程度，数字越大表示其防护等级越高，IP54表示完全防止外物