道路纵断面设计讲解.ppt

（3）试坡 试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。 要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。 （4）调坡 1)结合选线意图 2)对照技术标准或规范 调整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。 （5）核对 有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 （6）定坡 定坡－－就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。 i SJD H 坡度值取值到0.1%。 变坡点桩号调到整10米桩上。 变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。 （7）设计竖曲线 根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。 （8）高程计算 路基施工高度=设计标高—地面标高 “＋”，填方 “—”，挖方。 （1）公路纵断面设计图 直角坐标 横坐标（里程及桩号）1：2000 或 1：5000 纵坐标（水准高程） 1：200 或 1：500 图的上半部包括：… 图的下部各栏应示出：… （2）城市道路纵断面图 比例尺：水平方向1:500～1：1000， 垂直方向1：50～1：100。 一般包括的内容：… 当设计纵坡小于0.3%时，道路两侧街沟应作锯齿形街沟设计，以满足排水要求，并分别算出雨水进水口和分水点的设计标高，注在相应的图栏内。 （1）竖曲线设计的一般要求 1）宜选用较大的竖曲线半径。视觉良好，可参照表4－13。 2）同向竖曲线应避免“断背曲线”。 3）反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。 4）竖曲线设置应满足排水需要。 （2）半径的选择 1) 应符合标准规定。 2) 在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。 3) 按外距控制选择半径： (4-18) 4) 按切线长度选择半径。 (4-19) 5)选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。 6) 夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。 爬坡车道-----（climbing lane）是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。 （1）公路 1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-14的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。 2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 （2）城市道路 1）快速路及行车速度为60Km/ｈ的主干道，纵坡度大于５％的路段。 2）80→ 50 Km /ｈ 60 → 40 Km /ｈ 。 3）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。 4）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。 （1）横断面组成 爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。 （2）横坡度 1）因为爬坡车道的V比主线小，超高坡度较小，超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。 2）位于直线路段时，其横坡度的大小同于主线路拱坡度，均采用直线式横坡。 （3）平面布置与长度 总长度由起点处渐变段长度Ｌ1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度Ｌ2（见表4.16）组成。 1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。 3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。 4)注意与道路周围环境的配合。 （1）平曲线与竖曲线的组合 1)平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖”。 2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡 R平：R竖=1：10～20 3)暗、明弯与凸、凹竖曲线 4)平、竖曲线应避免的组合 （2）平、竖曲线应避免的组合： 1）设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。 2）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 3）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 4）平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。 5）在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。 （3）直线与纵断面的组合