四眼POLO正时皮带的安装.docxVIP

■ 更换 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带 众所周知 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO车系在进入劲情进取阶段后就开始采用 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_754.html%20 \t _blank 正时链条，免去了更换 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带之苦。但对于老款四眼 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO来说，每6-8万公里就需要更换 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带着实成了当年 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO车主心中的痛，高昂的价格大伙儿从表格中也可以看出来了。完备的 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带套件可不仅仅是两条皮带那么简单，而是包括了两条皮带、两组涨紧轮、两个导向轮、一个螺栓和一个水泵共八件套。 下图为老款POLO 1.4L发动机正时系统结构图，仅供参考： 『 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO原厂 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带八件套，图片来源于网络』 『原车更换下来的部分原厂配件』 首先是配件来源和品牌选择，原车的皮带由德国马牌代工，而其余所有套件也均为德国原产。除原厂套件外，来自德国INA和美国DAYCO的产品也可以酌情选购，价格上还会略微便宜一些，例如编辑选购的就为产地英国的INA涨紧轮和凸轮轴皮带，而主 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带为DAYCO的产品，产地为美国。 顶起车身、拆卸 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20 \t _blank 发动机右侧支架后，用千斤顶支住 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20 \t _blank 发动机。然后拆除正时系统保护罩、调整 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_178.html%20 \t _blank 曲轴齿轮的标记，再用废弃的螺栓插入凸轮轴齿轮上用来校对正时的小孔内定位，再来就是一系列的拆装流程，更多具体拆装 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带的细节这里就不再过多介绍了。 关于水泵是否需要更换，老款 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO 1.4L的水泵采用塑料叶片，不会产生铁叶片锈蚀的情况，而塑料叶片的老化则有可能发生。虽然理论上水泵需要随同正时系统一同更换，但从多年来老 HYPERLINK /%20http://145/%20 \t _blank POLO车主们的实践来看，至少12万公里内原厂水泵仍然是可靠的，甚至有不少车主在经过20万公里之后才进行更换，不过我们并不推荐这么做。 『因水泵故障崩断 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带的 HYPERLINK /%20http://528/%20 \t _blank 帕萨特领驭』 在保养过程中我们就见到了一台因为超过20万公里未更换水泵导致故障，而后崩断 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_154.html%20 \t _blank 正时皮带并导致 HYPERLINK /%20http://shuyu/detail_8_9_555.html%20 \t _blank 发动机顶缸的 HYPERLINK /%20http://528/%20 \t