地铁出入口施工讲解.pptVIP

芝泉路站A号出入口 设计情况及施工方法汇报 演讲人：张汝波 目录 汇报内容 一、工程概况 本站为青岛地铁2号线芝泉路站，车站主体为暗挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆土约16m，车站中心里程为YSK28+688.221,车站起讫里程为YSK28+ 543.171～YSK28+778.971,全长235.8m，标准段开挖跨度为21.62m。车站设3个地面出入口、1个预留出入口，1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和3组风亭。 一、工程概况 一、工程概况 A号出入口出地面段位于海信商务楼门前，出入口开挖边线距离海信商务楼约5.7m。开挖长度为83.79m，其中明挖段17.67m，暗挖段66.12m。芝泉路站A号出入口开挖跨度：标准段8.3m，人防段9.3m，开挖高度：标准段8.3m，人防段7.7m；埋深7.9m～19.2m，拱顶位于微风化带，采用“CD”法施工。 二、施工重难点 1、邻近建（构）筑物、地下管线及相应措施海信商务楼距离A号出入口开挖边线约5.7m，与车站垂直距离约10.5m，海信商务楼为13层框剪结构(地上12层，地下1层)，基础形式为独立柱基，基础埋深约5.3m；A号出入口暗挖段局部下穿赛维家电楼房，该楼房结构形式为4层预制框架，水平侵入A号出入口结构约2.3m，侵入长度约6.2m，垂直距离约19.6m；A号出入口侧穿明基眼科，其结构形式为2层砖混结构，距出入口开挖边线水平距离约0.6m，垂直距离约15.8m。根据施工图阶段管线资料，A号出入口暗挖段下穿一条雨水管（DN300陶瓷）与一条污水管（DN300陶瓷），两条管道距离出入口拱顶约19m。 二、施工重难点 二、施工重难点 相应措施： （1）布置沉降观测点。地表两侧及上部和周围建筑物的底部及上部墙体，也要布置沉降、位移及倾斜观测点，定期进行观测，如发现变形量超标，及时采取补救措施。确保施工安全和地表建筑物的安全。 （2）配备一只专业的监控测量队伍，仪器精度符合要求。监控量测管理基准值根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定。建立及时的信息管理系统，监测数据及时反映给设计代表、监理、施工总工等，及时分析，确保施工安全。 （3）在施工前对现况管线、管沟等构筑物进行详细的调查，搞清现况管沟及管道的建成年代、类型、走向、新旧程度、有无渗漏、埋深、产权单位等信息，根据了解的准确信息和地质探测报告制定安全稳妥的施工技术措施，确保施工安全。 （4）立足信息化施工，严格控制作业程序，合理安排施工步序，严格遵守设计原则，加大监控量测力度，合理安排施工进度。与构筑物和管线产权单位提前进行沟通，加强对管线的监测。 二、施工重难点 2、出入口明暗挖交界处钻孔桩 出入口明暗挖交界处钻孔桩处为结构受力转换点，及时做好加固是保证进洞安全的重要措施。 应对措施： 出入口明暗挖交界处钻孔桩破除施工前，在暗挖出入口拱部进行注浆加固，注浆管采用φ42×3.5小导管，管长6m，环向间距0.3m，纵向间距1.5m布置，注浆浆液采用水泥浆，用注浆机压注。注浆压力保持在0.5～1.5Mpa之间。 二、施工重难点 3、爆破作业 围护桩施工及基坑开挖时爆破振速不大于1.0cm/s，其中明基眼科的爆破振动速度不超过0.5cm/s。 相应措施： 严格控制爆破振动速率，采用控制爆破技术，依据《爆破安全规程》爆破安全允许距离公式计算出不同位置的单段最大装药量，确保不同位置的爆破振速控制在设计范围之内，减少对周边环境的影响。 二、施工重难点 4、A号出入口明挖段及新风井的近接施工 A号出入口明挖段与1号风井共用1号风井的墙壁，新风井与A号出入口暗挖段共用暗挖段的墙壁。A号出入口明挖断及新风井在进行爆破开挖时，易对既有结构造成破坏。 相应措施： 采用松动爆破，与既有结构接触部位采用人工或机械凿除。严格控制爆破振动速率，采用控制爆破技术，依据《爆破安全规程》爆破安全允许距离公式计算出不同位置的单段最大装药量，确保不同位置的爆破振速控制在设计范围之内，减少对周边环境的影响。 三、施工方法 芝泉路站A号出入口暗挖段开挖跨度：标准段8.3m，人防段9.3m，开挖高度：标准段8.3m，人防段7.7m；埋深7.9m～19.2m，拱顶位于微风化带，采用“CD”法施工。 施工应根据本工程的特点，芝泉路站A号出入口出口段采用明挖施工方法。A号出入口结构施工开挖顺序为：第一步从车站主体结构进洞开挖进行暗挖段施工，施工至距离明暗挖分界线30m处停止开挖；第二步进行明挖段围护桩及结构施工，完成后进行