原创力文档- 1、本文档共28页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
查看更多
钢筋砼破坏概率(Pf)： 软土累积损伤量 (D)： 唐山地震基岩处地震加速度时程曲线 上海体育馆地铁车站地质剖面计算参数 新客站地铁车站地质剖面计算参数 常熟路地铁车站地质剖面计算参数 有限元网格剖分图 有限元网格剖分图 自由场的地孔隙水压力比～深度关系曲线 （计算基岩面取50m深度） 自由场的地孔隙水压力比～深度关系曲线 （计算基岩面取280m深度） 自由场的土体可靠度指标～深度关系曲线 自由场的土体累积损伤概率～深度关系曲线 （计算基岩面取50m深度） 自由场地的地震反应分析结果 地震反应在近地表处达到最大。随着地震烈度增加，地表附近的地震破坏最危险点向深处发展。 由于地层的滤波作用，即随着地震波由基岩向地表传播，描述地震反应波谱矩大小的参数逐渐减少，响应的峰值分布由高斯分布向瑞利分布转变。 以累积损伤模型进行动力可靠性分析时，反应峰值按瑞利分布给出的累积损伤大于按高斯分布给出的累积损伤，按极值分布计算的结果介于二指之间。但是，累积损伤接近1时，三者给出的结果接近一致。 地震反应分析中，计算基岩面的影响。 上海体育馆车站横剖面工况动力响应分析计算结果 上海体育馆车站纵剖面工况动力响应分析计算结果 新客站地铁隧道和车站动力响应分析计算结果 常熟路地铁车站动力响应分析计算结果 隧道横剖面孔隙水压力比等值线图(地层1) 隧道横剖面振陷等值线图(地层1) 体育馆横剖面孔压比等值线图(7度) 体育馆横剖面震陷等值线图(7度) 体育馆纵剖面孔压比等值线图(7度) 体育馆纵剖面动剪应力比等值线图(7度) 车站横剖面附近软土累积损失量等值线图(地层1) 体育馆纵剖面可靠度指标值(7度) 隧道横剖面孔隙水压力比等值线图(地层2) 隧道横剖面振陷等值线图(地层2) 新客站周围土体动剪应力比等值线图(7度) * * R－动剪应力；N－抗剪强度 Ni－反应曲线中动应力比为ri的波峰个数； Nif－动应力比ri所对应的破坏周数 海城地震基岩处地震加速度时程曲线
文档评论（0）