第11章交通工程服务设施讲解.ppt

（3）德国高速公路紧急救援 德国的紧急救助系统(ADAC)拥有1600多辆公路维护救援车辆，全天24小时提供现场救助服务。从1970年起，ADAC提供由直升机实施的快速空中救援服务。ADAC还提供广泛的交通信息，并且针对驾车新手和老年驾驶人群中常出现的行车安全隐患，定期举办安全驾驶培训班，讲解演示如何及时发现危险和正确排除紧急状况。 美容 字体 下篇：交通工程服务设施 第十一章：交通工程服务设施概述 第十二章：照明系统设计 第十三章：服务区设计 第十四章：紧急救援系统设计 学习目标 了解交通工程服务设施的系统构成 了解交通工程服务设施系统的发展 了解交通工程服务设施设计原则 了解交通工程服务设施设计内容 第十一章 交通工程服务设施概述 （1）保证行车安全、保障高速公路全天候顺畅运营，提高高速公路运行效率； （2）为道路使用者提供人性化的服务； （3）提高高速公路经济效益，增强高速公路还贷能力。 一、高速公路服务设施的作用 1.照明系统 道路照明系统可以保证驾驶人在夜间或环境恶劣条件下能够看清道路形状和交通状况，使驾驶人安全地驾驶车辆；提高运行车速，缩短运行时间；吸引车辆在夜间行驶，减少白天交通量，缓解一定程度的交通拥堵。 2.服务区 服务区可以为高速客货运输车辆及驾乘人员提供全方位的运输服务，有利于行车安全；为高速公路使用者提供通信和各种信息服务，以保障高速运输系统的畅通无阻。 3.紧急救援系统 紧急救援系统能够在事故发生时，及时获取事故信息，协调有关方面迅速调集救援资源，采取紧急救援行动，为车辆和驾乘人员提供紧急服务和信息服务，并进行现场处理。 二、高速公路服务设施的构成 三、高速公路服务区类型 我国高速公路服务区按照功能及规模划分为三种类型：一类服务区、二类服务区、三类服务区。 一类服务区设置有最完善的服务功能，设有停车场、公共厕所、免费休息所、营业餐厅、加油站、汽修厂、便利店等服务设施，设置较好的住宿设施。另外根据服务区所处的地理位置和路段情况，可以建设旅游休闲、商务会议、物流仓储等设施。 二类服务区设置有完善的服务功能，包括停车场、公共厕所、餐厅、加油站、汽修厂、便利店等服务设施，其规模适中，设有住宿、洗浴设施等。 三类服务区与一类二类服务区相比，只具有最基本的服务功能，主要设计内容包括停车场、加油站、公共厕所、餐厅、便利店等，一般不设住宿。 四、紧急救援系统发展 1.国外发展现状 （1）美国高速公路紧急救援 美国高速公路的事故紧急救援有一套运用比较成熟的程序。紧急救援的全过程被叫做高速公路事故管理((FIM)， 具体包括前期规划、调查和取证、反应时间、现场管理、清理时间、驾驶人员信息和恢复交通时间。美国高速公路上配套的设施也相当完善，除了常规的安全设施如交通标志、标线等的完善外，其它如监控设施和闭路电视在美国的高速公路上也很齐全。 （2）日本高速公路紧急救援 在交通事故的紧急救援方面，日本以道路公团为代表，在管理中心设立急救车，消防车昼夜待命，道路部门自行处理事故；在需要医疗等部门协助处理的事故时，医护人员在交通事故发生后，可以在救援救护途中抢救而不受其它医疗制度的约束，从而减少了一些繁琐的环节，争取了更多抢救伤员的时间，降低了事故的死亡率。 2.国内发展现状 当事故发生后，公安部门值班交警、医疗救援、消防部门分别通过“110”、“120”和“1119”报警电话确认事故发生，高速公路管理部门也通过设于高速公路边的紧急救援电话或交警通告来确认事故发生，各部门抵达事故现场开展救援工作。 我国高速公路救援设备主要包括救援车、清障设备和托盘车等。一些救援专用、新型设备也在研发中，如山西省交通运输厅科技项目“高速公路隧道大型事故车辆快速救援成套设备——扶正设备”在霍州进行首次试验。高速公路抢险救援设备专用性强，社会拥有量少，使用年限长，工作效率和安全性低，需要科学配套、及时更新，强化管理等。 医疗：在现场救援过程中，事故处理人员经验不足，缺少专业处理人员和医疗人员，基础医疗水平低。 五、 服务设施设计原则 高速公路服务设施设计是多学科、多专业复杂的系统设计，进行高速公路服务设施设计应遵循以下原则： （1）遵守现行的国际、国家、交通部和有关行业颁布的标准和规范，未经中间实验和系统鉴定的方案不得采用，引进设备及其附件应是商用化产品； （2）服务设施的建设规模应根据高速公路的建设标准和规模、交通量分布、服务水平、营运管理模式、环境特点、经济能力等因素确定； （3）从最大限度发挥高速公路快速、安全、经济、舒适的要求出发，既要考虑建设者和经营者的直接经济效益，利于节约资金和调动投资积极性，又要考虑高速公路的社会效益，发挥其对国民经济的推动作用； （4）符合区域路网规划与公路总体