金版2016限时要点.doc

限时·规范·特训 限时：40分钟　满分：100分 一、选择题(每小题4分，共44分) [2014·湖南五市十校联考]京哈高铁又称京哈客运专线，是中国一条建设中的高速铁路客运专线。该专线走向大体上与现有京哈铁路平行，从北京出发，终点至黑龙江省哈尔滨市。铁路全长约1 700 km，设计时速为350 km/h。据此回答1～2题。 1. 京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是(　　) A. 沙尘暴　　　　　　 B. 台风 C. 崎岖的地形条件 D. 极端低温天气 解析：从材料所给信息“从北京出发，终点至黑龙江省哈尔滨市”可以判断出，该专线经过我国纬度较高的东北地区，则极端低温天气是其需要克服的地区性难题。 答案：D 2. 京哈高铁的建设体现了交通运输发展的(　　) A. 网络化 B. 高速化 C. 大型化 D. 综合化 解析：现代交通运输有三大发展方向：高速化、专业化和大型化，从材料所给信息“设计时速为350 km/h”即可判断其体现了交通运输发展的高速化。 答案：B [2015·西工大附中月考]随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，回答3～5题。 3. 据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离(　　) A. 机场高速公路高铁 B. 机场高铁高速公路 C. 高铁机场高速公路 D. 高速公路机场高铁 解析：从图中可以看出，机场离客源地最远，高速公路离客源地最近。 答案：B 4. 就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的最可能为(　　) A. 200 km B. 600 km C. 1 000 km D. 1 400 km 解析：在1 000 km，高铁门到门旅行时间与飞机相同。 答案：C 5. 我国高铁网建成后，下列区段中，高铁对民航客运冲击最大的是(　　) A. 北京—广州 B. 杭州—上海 C. 济南—上海 D. 兰州—北京 解析：高铁网建成后，200～1 000 km区段中，高铁门到门旅行耗时最短，对民航客运冲击最大。北京—广州和兰州—北京超过1 000 km，依然是航空竞争力最大；杭州—上海不足200 km，高速公路竞争力最大。 答案：C [2015·北京东城区联考]读我国长三角、环渤海、西北和西南四个地区三种货运方式占全国的比重示意图。完成6～7题。 6. 公路运输是西南地区最主要的货运方式，其主要原因是(　　) 地形　气候　植被　资源 A. B. ②③ C. ③④ D. ①④ 解析：西南地区地形地质条件复杂多样，公路运输是最经济、最灵活的货运方式，故正确；植被对交通运输影响不大；资源的运输量一般都较大，采用公路运输的成本高，故错误；综上可知，选A。 答案：A 7. 长三角和环渤海地区都位于我国东部平原，长三角地区铁路货运比重明显低于环渤海地区，制约长三角地区铁路发展的最主要因素是(　　) A. 土地价格昂贵 B. 劳动力工资水平高 C. 河网密集，多洼地 D. 降水丰富，洪涝灾害频繁 解析：读图可知，长三角地区货运以水运为主，说明该地区河网密集、水系众多；同时，由于河网密集，多洼地，铁路的施工难度大、建设成本高，制约了铁路的发展。故选C。 答案：C 随着计算机的广泛应用，电子商务得到长足发展，网上营销迅速崛起，“京东商城”“卓越亚马逊”等电子商务公司应运而生，人们足不出户就可以通过互联网购买商品。据此回答8～9题。 8. 网上营销过程中，买家和电子商务公司体现的地域联系方式是(　　) A. 电子通信 B. 商业贸易 C. 交通运输 D. 邮政通信 解析：买家和电子商务公司利用有线电、无线电、光信号传递符号、文字、图像和语言等进行网上营销的过程，属于电子通信范畴。 答案：A 9. 与传统的售货方式相比，网上营销(　　) A. 增加了营销环节，增加销售成本 B. 促进了产品技术革新和升级换代 C. 使生产企业不必致力于市场开拓 D. 减弱了商业网点布局的空间限制 解析：传统售货方式的商业网点布局遵循市场最优或交通最优原则，而网上营销不需要考虑这些，减少了营销环节和销售成本。两种方式都促进了产品技术革新和升级换代，都需要市场开拓。 答案：D 读成兰铁路示意图，回答10～11题。 10. 成兰铁路修建过程中遇到的自然障碍主要有(　　) 泥石流 　 火山　 喀斯特地貌　滑坡 A. B. ①④ C. ②③ D. ③④ 解析：成兰铁路所经地区降水丰富，地形复杂，多山地，易发生滑坡、泥石流等地质灾害。 答案：B 11. 修建成兰铁路的重要意义有(　　) 带动沿线地区经济发展　促进沿线地区资源开发 促进西南地区和西北地区的经济联系和文化交往 改善沿线地区投资环境，带动相关产业发展，增加就业机会 A. B. ③④