京福高速施工组织要点.doc

第六章 主要工程项目的施工方案与施工方法 施工准备完成后开始标段内主体工程施工，为保证工程进度，三个工区同时开工，各分项工程的施工方法如下： 6.1 谷山隧道工程 6.1.1工程简述 谷山隧道为上下行分离式双洞隧道，左、右洞全长分别为1541m、1561m，其中进出口段有部分Ⅰ、Ⅱ类围岩，中部为Ⅲ、Ⅳ类围岩，隧道共经过8个断层带，进出口段围岩有部分偏压，地质主要为第四系全新统残积坡积层所覆盖，隧道南侧为白垩系上统南雄组陆红色碎屑岩和寒武系下统角河群分布，其余地段均为震旦系上统老虎塘组地层分布区。 隧道洞口设有明洞，隧道一般地段衬砌断面为单心圆断面，正洞紧急停车带为三心圆断面，车行通道衬砌断面内轮廓为三心圆断面，人行横通道为圆形拱直墙式断面。二次衬砌和仰拱为25#防水砼。 6.1.2 隧道施工 工序简要：施工准备→施工测量→明洞施工（洞口施工）→洞身开挖→装碴运输→初期支护→监控测量→仰拱填充层或铺底→防水板、盲管铺设、施工缝防水→拱墙模筑砼→水沟、电缆槽施作→洞内装饰→洞内路面 6.1.2.1施工测量 1、平面控制网布设及作业要求 （1）严格执行国家测绘局1993年颁布的《工程测量规范》内有关规定，以此标准开展工作。 （2）按照《规范》及隧道误差要求作出平面控制设计。 （3）施测仪器采用徕卡TC1800全站仪，标称精度±1，2mm+2ppm。 （4）平面控制以精密导线环作为控制主体，辅以精密三角环及精密大地四边形等插网控制，保证隧道贯通误差精度及各建筑物位置的准确。 （5）整体精密控制导线环的施测工作，严格执行《工程测量规范》内规定及平面控制测量设计文件要求，使其达到设计精度。 2、洞内测量设计及要求 （1）洞内控制采用1秒级全站仪，测距精度2ppm，进行导线控制延伸测量。 （2）由于洞内条件限制，洞内网采取主副导线闭合环，中间插小闭合环，形成多个闭合条件。 （3）贯通误差估计，可采用下面方法进行估计： 式中： m外1—控制网误差对横向贯通误差影响值； m1—由进口计算的影响值； m2--由出口计算的影响值； mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差； （4）加强洞内控制测量的措施： 使用Ⅰ级全站仪进行角度、距离测量，务必使测角中误差控制在1″以内，边长中误差≤1/200000； 选择良好的测量环境，引测工作应在夜晚或阴天进行，在测定向角、洞内外连接角或洞内外高差，边长悬殊大时，水平角观测不少于15个测回； 每次向前延伸导线时，须对已测的前三个主副导线点重复置镜测量检核，确认无误后方可继续引测； 为减少洞内导线测量误差对贯通误差的影响，应在成洞部分选择原导线点组成长边导线。 6.1.2.2洞口段工程 1、洞口边仰坡施工 （1）施工顺序 洞口施工放样→截水沟、排水沟施作→分层开挖土石方→人工辅助刷坡→喷锚防护 （2）施工准备 ① 洞口施工放样。 ② 施作截水沟，排水沟和洞口排水系统。 （3）施工方法 采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。石方采用钻爆法开挖，ZL50C装载机装碴，自卸汽车运输，自上而下逐段分层开挖，明洞段和洞口土石方同时开挖。分层厚度2～3m，开挖时预留20～40cm厚的边坡用人工刷坡。刷坡时严格按放线开挖，控制超欠挖。 （4）支护 根据设计情况，边仰坡防护自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随挖随支护，施工时特别注意坡顶防护层与原坡面的衔接，必要时视实际情况将防护范围适当上延，防止土石进一步风化引起水土流失，导致锚喷网防护部分失效。 洞口段施工工艺流程见表5-1。 2、明洞施工 （1）洞口边坡和仰坡地表预加固后，进行明洞开挖。明洞开挖前应事先做好排水工作，即结合路基排水先行施做好洞口截水沟。 （2）明洞开挖结合洞口边坡分层开挖，分层厚度2～3m。 （3）开挖至明洞边墙基础标高时，检查明洞基础承载力是否符合设计，边墙基础浇筑前排除基坑内积水,否则根据设计要求采取加固措施。 （4）明洞钢筋砼分两部分施工，首先施工边墙基础部分，然后施作拱、墙钢筋砼，施工中注意保持背模平顺、牢固、可靠。 （5）明洞防水层施工时应先在背部抹砂浆找平顺，然后按设计施作防水层。 （6）明洞衬砌砼强度达到75%以上时，在明洞背面防水层上铺3cm厚10#水泥砂浆保护层，开始进行回填。拱背填土自下而上对称、分层回填夯实。填料选用粘性好、无杂质、无石块的黏土，铺设粘土隔水层，与边仰坡搭接良好，封闭严密。边墙部用7.5号浆砌片石砌筑至设计高度，设置纵向盲沟。回填土采用人工分层回填，层厚不大于30cm，两侧回填土面高差不大于50cm，用蛙式打夯机夯实。回填至拱顶后分层满铺填筑，顶层采用粘土回填以利隔水及绿化。 （7）施工顺序 明洞施工顺序详见表5-2。 3、洞门 （1）洞门及早修筑，并安排在冬季或雨季前施工。 （2）洞门施工放样位置准确。 （3）洞门基础必须