经济活动全球化的产业要点.ppt

　经济活动全球化的产业分析 第一节　汽车工业 第二节　服务业 汽车工业概念 汽车工业:所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。 汽车工业的主要特征 　　 第一，关联作用大。 　　 第二，就业容量大。 　　 第三，负面外部性。 国家汽车工业的发展阶段 一，整车进口 二，零件组装 三，混合组装 四，全车制造 汽车工业的影响因素 区域经济发展水平 区域综合工业水平 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车整车厂与往往与零部件配套厂进行着专业化协作，一般情况下，整车厂60%左右的生产成本来自于外部原料、半成品的购买，整车厂大多生产发动机、变速箱和车身，所需的其他零部件都依赖于其他企业的供给，汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系。 广州标志汽车公司倒闭的主要原因之一就是国产化水平低，区域配套能力差。 区域科技与管理水平 汽车工业是一个技术密集型工业部门受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。 关税等国家政策 汽车工业是一个技术密集型工业部门，劳动力费用占整个生产成本的比重较低，与发达国家相比，发展中国家汽车生产的技术条件相对较差，为此基本上都采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等手段来保护本国汽车工业所必须的国内市场。在这些政策下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、在世界上所占份额不断提高。 表11.1　20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 表11.2　20世纪80年代四个发达国家的汽车工业保护政策 倾销（Dumping) ，是指一个国家或地区的出口经营者以低于国内市场正常或平均价格甚至低于成本价格向另一国市场销售其产品的行为，目的在于击败竞争对手，夺取市场，并因此给进口国相同或类似产品的生产商及产业带来损害。 反倾销（Anti-Dumping）指对外国商品在本国市场上的倾销所采取的抵制措施。一般是对倾销的外国商品除征收一般进口税外，再增收附加税，使其不能廉价出售，此种附加税称为“反倾销税”。 贸易的全球化趋势愈强，各国对本国产业的保护倾向也随之愈强，反倾销就成为大多数国家主要采取的贸易保障制度。随着世界经济贸易关系的不断发展、国际市场竞争的几近白热化、各国关税水平的不断下降以及经济发展的不平衡，国际间的倾销与反倾销的斗争显得更加激烈。 世贸组织的《反倾销协议》规定，一成员要实施反倾销措施，必须遵守三个条件：首先，确定存在倾销的事实；第二，确定对国内产业造成了实质损害或实质损害的威胁，或对建立国内相关产业造成实质阻碍；第三，确定倾销和损害之间存在因果关系。 按照倾销的定义，若产品的出口价格低于正常价格，就会被认为存在倾销。出口价格低于正常价格的差额被称为倾销幅度。所以，确定倾销必须经过三个步骤：确定出口价格；确定正常价格；对出口价格和正常价格进行比较。 汽车工业空间的全球变化 汽车生产的全球变化 汽车贸易的全球变化 汽车工业空间组织的全球变化 汽车生产的全球变化 国家层面，汽车生产空间集中程度也在大幅度下降。 1960年，美、德、英、法四国汽车生产量占全球84.8％，尤其是美国占到了51.4％。2000年，日、德、美、法、韩、西班牙、英、加拿大和意大利9国才占到全球78.9％，占份额最大的日本不过为20.5％。其中，亚洲的日本和韩国汽车工业发展令人瞩目，1960年，日本为1.3％，韩国基本没有生产，2000年，日本占到全球的1/5，韩国上升到6％，而美国到2000年只有14.2%，英国也类似，1960年为10.4％ ， 2000年，降到4.5％。 公司层面，汽车生产则向少数大型跨国公司进一步集中。 在汽车工业发展初期，北美和欧洲建立起数量众多的汽车生产企业，每个企业生产规模都很小。1920年，美国由80多家汽车企业，法国有150多家，英国有40多家，而意大利也有30多家。 现在这些国家的汽车市场都为少数几家企业垄断，法国和瑞典目前只有2家汽车生产商，意大利有1家，全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85％以上的汽车，而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断提高。(表11-2) 公司内部，全球化经营成为跨国生产的方向性战略，汽车产业链全球化配置加快，汽车无国界生产已成为事实。出现大量的“混血车”，汽车品牌的“某国制造”概念正在被“某公司制造”所代替。 如日本马自达公司的玛雅塔敞篷车，车型设计在美国加利福