沥青和沥青混合料要点.ppt

（二）沥青最佳用量的确定 沥青最佳用量的确定可以通过理论计算得到，但误差较大，故一般采用实验的方法求得。目前，我国采用马歇尔试验法来确定沥青最佳用量。其方法是： 　　1.按所设计的矿料配合比配制五组矿质混合料，每组按规范推荐的沥青用量（或油石比）范围加入适量沥青，沥青用量按0.5％间隔递增，拌和均匀，制成马歇尔试件。 　　2.根据集料吸水率大小和沥青混合料的类型采用合适的方法，测出试件的实测密度，并计算理论密度、空隙率、沥青饱和度等物理指标。 　　3.进行马歇尔试验，测定稳定度和流值这二个力学指标。 4.以沥青用量为横坐标，以实测密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值为纵坐标，分别将试验结果点入坐标中，沥青用量与这些指标之间连成关系曲线。 从图中取相应于密度最大值的沥青用量 ，相应于稳定度最大值的沥青用量 ，相应于规定空隙率范围的中值的沥青用量 。以三者平均值作为最佳沥青用量的初始值。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 根据沥青混合料马歇尔试验技术标准，确定各关系曲线上沥青用量范围 ，取各沥青用量范围的共同部分，即为沥青最佳用量范围，求其中值 。 按最佳沥青用量初始值 ，在上述关系曲线中取相应的各项指标值，当各项指标值均符合马歇尔试验技术标准时，由 和 确定最佳沥青用量，如不能符合规定时，应重新进行级配调整和计算，直至各项指标均符合要求。 根据气候条件和实践经验，最佳沥青用量 的确定有下列三种情况。 （1）一般情况下，取 和 的中值作为最佳沥青用量。 （2）对热区公路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路，预计有可能造成较大车辙的情况下，可在 与 范围内决定，但不宜小于 的0.5％。 （3）对寒区公路及其它等级公路，可在 与 范围内决定，但不宜大于 的0.3％。 5.按最佳沥青用量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验。当残留稳定度不符合表规定的要求时，应重新进行配合比试验。当最佳沥青用量值与两初始值和相差甚大时，应按、、分别制作试件，进行残留稳定度试验，根据结果，适当调整值。 6.按最佳沥青用量制作车辙试验试件，检验其高温抗车辙能力。当动稳定度不符合下列要求时，即高速公路应不小于800次／mm，一级公路应不小于600次／mm，应重新进行配合比设计。 　　当最佳沥青用量值与两初始值和相差甚大，应按、、分别制作试件，进行车辙试验，根据结果，适当调整值。 　　通过以上的试验和计算，最后确定最佳沥青用量。 定义： 热拌沥青混合料——人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料。 一、沥青混合料的组成结构和强度理论 （一）沥青混合科的组成结构 （二）沥青混合料的强度理论 （一）沥青混合科的组成结构 1.悬浮密实结构 连续密级配的沥青混合料 力学特点 粗集料少，不能形成骨架 粘聚力C大，内摩擦角φ小； 2.骨架空隙结构　　 连续开级配的沥青混合料 细集料少，不能填充集料间空隙 C小，φ大 3.骨架密实结构 间断密级配的沥青混合料， 中间集料少，既有足够的粗集料 形 成骨架，又有细集料填充其间的空隙 C大，φ大　　 （二）沥青混合料的强度理论 用沥青混合料铺筑的路面产生破坏的主要原因 夏季高温时的抗剪强度不足和塑性变形过剩 冬季低温时的抗拉强度不好和抵抗变形能力过差引起 试验表明：沥青混合料的抗剪强度τ决定于沥青混合料的内摩擦角φ和粘聚力C。 1.影响沥青混合料内摩擦角的因素 （1）沥青的粘度对沥青混合料抗剪强度的影响 通常情况下，沥青的粘度越大，沥青混合料抗剪强度越高 （2）沥青与矿料化学性质对沥青混合料抗剪强度的影响 结构沥青：沥青与矿粉交互作用后，沥青在矿粉表面产生化学组分的重新排列，沥青在矿粉表面形成一层扩散溶剂化膜，此膜以内的沥青为结构沥青。 自由沥青 沥青在沥青混合料中以两种形式存在，一种为结构沥青，一种为自由沥青。 （3）矿料比表面对沥青混合料抗剪强度的影响 比表面越大