桥梁工程1-1详解.ppt

本章回顾 桥梁的发展 桥梁的基本组成与分类 桥梁的若干名词术语 * 天然材料（木材、石材） 人造材料（铸铁、钢材、混凝土、复合材料） 力学知识 结构分析技术 施工技术 * （高跨比1/12，相当于现代板桥的高跨比） * 目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年4月5日建成通车。它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。大桥全长3910m，主跨长1991m，桥面宽35m，设6车道；桥塔高280m，基础沉箱的直径约80m，高约70m；两根大缆各由290根高强钢索构成，直径为1.222m；总投资约40亿美元。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。 1988一l998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。该桥位于本州与四国之间的神户—鸣门线上，神户市西南。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合l852m)的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。 原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。该桥2根主缆直径为l122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa，也是世界记录。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺 l995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。 日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录,根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，从而接近于l991m，主缆垂度因此减少了130cm。据估计，如果主缆没有预先安装好，损失不会如此轻微。如果末发生此次地震，该桥将在1998年春季完工，发生地震后，该桥还是按计划于1998年4月竣工通车。 本课程的学习方法 本课程是研究桥梁设计和桥梁施工的方法的学科 本课程与以前所学课程的关系 ： 建筑材料、材料力学、结构力学、结构设计原理 针对具体的桥梁结构形式，如何利用所学力学知识（材料力学、结构力学）是桥梁结构分析里的内容 必备的参考资料 部颁标准，公路桥涵设计通用规范（TJT021-89) （JTG D60-2004） 部颁标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （TJT023-85) （JTG D62-2004） 桥 梁 工 程 桥梁工程第一篇总论 第一章 概 述 桥梁的发展 材料的发展 理论的发展 技术的进步 桥梁的发展----材料 出土壁画中描述的木结构桥梁 桥梁各部分清晰可辨，结构井然有序 古罗马时期的石桥 半圆拱的杰作。 各方石材之间均为干砌，石材加工之精细，令人惊叹。 桥梁的发展 世界著名石拱桥——赵州桥 历经1400年，创造了多项世界奇迹 桥梁的发展 桥梁的发展 中国江浙一带优美的石拱桥 和环境协调 统一的产物 桥梁的发展 世界上首座大跨铁桥(Iron Bridge) near Telford in Shropshire. Built in 177