地下铁道-地铁第5讲重点分析.ppt

(4)电梯 (5)售、检票设施 检票口计算公式 ： 式中 M2 ——高峰小时进站客流量(上行和下行)或出站客流量总量； K ——超高峰小时系数，取1.2~1.4； m2 ——检票机每台每小时检票能力，取1200人/ h·台。 (6)各部位通过能力 二、 车站出入口及出入口通道 1．出入口分类 (1)按平面形式分类 ①“一”字型出入口： 占地面积少，结构及施工简单，布置比较灵活，人员进出方便，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。 ②“L”形出入口： 人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。 ③“T”形出入口： 人员进出方便，结构及施工稍复杂，造价比前两种形式高。由于口部比较窄，适用于路面狭窄地区。 ④“П”形出入口 由于环境条件所限，出入口长度按一般情况设置有困难时，可采用这种布置形式的出入口。出入口人员要走回头路。 * 一、车站 第四节 地下铁道车站建筑设计 1．车站规模 车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处的位置的重要性、站内设备和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 车站规模一般分为3个等级。 2．车站功能分析 将乘客进、出站的过程用流线的形式表示出来，这种流线叫做乘客流线。还有站内工作人员流线、设备工艺流线等。 3．站厅 站厅的作用是将由出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客同样地引导至出入口出站。 站厅的布置有以下4种： a．站厅位于车站一端 b．站厅位于车站两侧 c．站厅位于车站两侧的上层或下层 d．站厅位于车站上层 根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。 4．站台 站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。 所谓站台是供乘客上、下列车及候车的场所。 (1)站台长度 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。 站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。 站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。 有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。 停车误差——由于列车采用的自动停车设备的先进程度不同，司机操作熟练程度的差异，因此，允许列车停车的理论位置与实际位置有一定的不准确误差。我国地铁设计规范中规定为1~2m。 (2)站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。 为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。 岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。 侧式站台宽度，可分两种情况： 第一种情况：沿站台纵向布设楼梯(自动扶梯)时，则站台总宽度由楼(扶)梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。 侧式站台宽度，可分两种情况： 第二种情况：通道垂直与站台方向布置时，楼梯(自动扶梯)均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度(移出站台外则不计宽度)、结构立柱的宽度和侧站台宽度。 a．经验公式 式中 b ——侧站台宽度(m)； M——超高峰小时每列车单向上下车人数； W——人流密度按0.4(m2/人)计算； l——站台有效长度(m)。 式中 Bd ——岛式站台宽度(m)； b ——侧站台宽度(m)； c ——柱横向宽(m)； n——横向柱数 d ——楼梯、自动扶梯宽(m)。 式中 Bc——侧式站台宽度(m)； b．按客流计算 式中 A——站台总面积(m2)； N——列车车厢数； W——人流密度按0.33~0.75m2/人计算； a——超高峰系数1.2~1.4； P车——车厢人数； P上+ P下——上、下车乘客百分比，取20~50%。 侧站台宽度： 岛式站台宽度： 侧式站台宽度： (3)站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指