汽轮机启动过程中转子的三热分析及控制方法.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 19 汽轮机启动过程中转子的三热分析及控制方法 摘要：蒸汽在汽轮机内膨胀做功，将热能转变为机械能，同时又以对流传热的方式，将热量传递给转子等金属部件的表面。由于热量与转子接触，在转子内产生温差，从而产生热应力后导致转子的热膨胀和热变形。本文就目前600MW汽轮机在不同方式启动过程中转子三热的原因及所暴露的问题和控制方法问题分析得到一些三热对转子的影响及控制方法，以保证汽轮机组的正常运行。 关键词：汽轮机；转子；三热；自动控制 一、汽轮机转子的受热特点 1.1 600MW汽轮机高中低压缸蒸汽温度 当汽轮机冷态启动时，温度较高的蒸汽与冷的汽缸内壁接触，这是蒸汽的热量主要以凝结放热的形式传给金属壁（现代大型汽轮机的一、二次汽温高，一般为535～650℃，）高压缸调节级和中压缸调节级第一级的热降都不大，因此调节级后和中压缸第一级后的汽温仍然很高，必须选用合适的耐热合金钢。由于凝结放热的系数很高，且越高，放热系数越大，传热量也就越大，汽缸内壁温度很快就上升到该蒸汽压力下的饱和温度，当汽缸内壁的金属温度高于该蒸汽压力下的饱和温度时，凝结放热阶段结束，此后蒸汽主要以对流放热的方式向转子传热。 1.3转子的工作特点 汽轮机转子的工作条件相当复杂，工作时转子受高压、高温气流冲击，除承受巨大的扭矩外，还要承受高速旋转的巨大离心力。受热不均时引起的热应力和热变形，轴系振动时产生动应力，因此，要求转子必须具有很高的结构强度和优秀的工作特性。 1.3转子所用材料 图1 转子的结构 例如，某600MW汽轮机高、中压转子采用30Cr1Mo1V耐热合金钢制成，能在590 ℃下安全工作。低压转子材料采用30Cr2Ni4MoV，高、中压转子脆性转变温度（FATT）≤80℃，低压转子脆性转变温度（FATT）≤﹣10℃，保证了转子良好的性能。 1.4受热方式及产生的危害 现代汽轮机的转子，虽然其受热条件比汽缸好些，它的外周面和叶轮两侧均能与蒸汽接触，仅转子中心的热量仍然是由它的外周以热传导的方式传递的。因此，转子沿半径方向也会出现温度梯度。如果在金属升温过程中，加热蒸汽的温度以均匀速率上升，则金属的温差随着整个温升过程持续增大，经过一段时间后，该温差达到最大，此后，虽然金属温度随蒸汽温度的升高而升高，但转子表面与中心孔的温差保持最大之且不变，通常称温差达到最大值的时刻为准稳态点。对于一般的汽轮机转子，当蒸汽温升率不变时，进入稳准点的时间大约为80～100min。但对于汽轮机的实际启动工况。当汽轮机启动结束后，转子内、外壁温差逐渐减小，经过一段时间后，如不考虑转子本身散热的，转子表面与中心孔的温度相等，且接近蒸汽温度，此时汽轮机进入稳定工况运行。 二、汽轮机启动中转子的热应力分析 2.1热应力的产生 启动时，转子外表面温度上升速度较中心孔快得多，从而产生温差。外表面产生压缩应力，内孔表面产生拉伸应力。若表面温升剧烈，压缩应力会使表面材料屈服，在负荷稳定后，转子表面会持续残余拉伸应力影响。目前，把这种转子金属材料承受一次加热冷却的过程称为一次温度循环，由此而引起的疲劳则称为低周疲劳。这样的一次交变热应力虽然不一定立即造成宏观可见的缺陷，但是每一次较大的热应力交变，都会消耗转子的使用寿命，经多次累计，最终会使转子出现宏观裂纹损坏。热态启动时，如果新蒸汽???温度没有保证调节级室汽温略高于金属温度，则是转子表面受到冷却，之后随着参数的提高，转子表面又被加热，因此，使转子表面先受到拉伸应力，后受到压缩应力；内孔壁承受的则先是压缩应力，后是拉伸应力。这样，一次启动就形成了一次交变应力的循环。 转子的情况比较复杂，可将转子视为空心圆柱体，并假定在启、停和变工况时，其内部金属温度只沿半径方向变化，且断面上温度分布对称于转子轴线。如果在启、停或负荷变化时转子沿半径方向的温度变化规律已知，则根据热弹性理论可分别计算出转子截面上任意一点的径向、切向和轴向热应力。研究人员通常最关心最大应力值和发生部位。根据前面对热应力产生原因分析可知，对转子任意截面，最大热应力发生在转子的表面和中心孔处。由于转子内、外表面的径向热膨胀不受约束，故径向热应力为零；转子内、外表面的切向热应力与轴向热应力相等。 2.1.1冷态启动时的应力 汽轮机冷态启动时对汽缸、转子等零部件来说是加热过程, 随着进入汽缸的蒸汽温度不断提高和流量不断增加,蒸汽传给汽缸和转子的热量也不断增加,使之温度升高,汽缸被加热时,汽缸内壁温度高于外壁温度,内壁的膨胀由于受到外壁的制约,因而其内壁受压缩,产生拉应力,而外壁由于受到内壁膨胀的拉伸,而产生拉伸应力。同样当转子被加热时, 转子外表面和转子中心存 在温差,两个表面膨胀不同, 温度高的外表面产生压缩热应力,转子中心则产生拉伸应力,如图