车站自控控制原理第五章要点分析.ppt

第四章 执行组电路 第一节 执行组电路概述 第二节 道岔控制电路 第三节 开始继电器KJ电路 第四节 进路锁闭电路 第五节 信号控制电路 第六节 进路解锁用的继电器及故障解锁电路 第七节 正常解锁电路 第八节 取消进路和人工解锁 第九节 调车中途返回解锁 第十节 引导信号电路 第十一节 执行组表示灯电路 第五节 信号控制电路 信号控制电路，包括： 一、信号继电器（LXJ和DXJ）电路。 （检查开放信号的条件） 二、信号辅助继电器电路 （配合列车信号显示。因为列车信号有多种允许灯光） 三、信号点灯电路。 （实现室外信号机的点灯） 一、 信号继电器（LXJ和DXJ）电路 信号继电器电路执行开放信号条件检查任务。 1. 开放信号的联锁条件（4条开放+2条关闭） （1）开放信号和信号开放过程中应检查进路在空闲状态。 （2）开放信号和信号开放过程中，必须检查敌对进路在未建立状态，且确实被锁在未建立状态。 （3）开放信号和信号开放过程中必须检查进路中道岔位置正确（包括防护道岔，以下同）且确实被锁在规定位置。 （4）车站各种信号必须在操作人员的操纵下才能开放，以保持车站作业的计划性。 （5）取消进路或人工解锁时，信号机应随之关闭。 （6）列车信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车信号机则应在列车出清接近区段或当接近区段留有车辆时待车列出清调车信号机内方第一道岔区段后才自动关闭。不论列车信号机还是调车信号机，均能在值班人员操作下随时关闭信号。 上述6项联锁条件如不特别指出．对列车和调车均适用。另外对进站信号尚需满足以下联锁条件： (7) 信号机允许显示因故熄灭时(允许灯泡的灯丝断丝)应自动改点禁止显示—红灯。 (8) 开放信号前首先检查红灯灯丝完整。即确实是在点红灯状态。如发现红灯断丝时，不允许再给出允许显示。 (9)不允许信号机给出不符合技规要求的乱显示。如出站信号机点一黄一白皆视为乱显示。 LXJ和DXJ电路特点： 信号继电器XJ电路既涉及到11线，又与7线和8线有关。 与7线有关：指11线与7线共用一组道岔DBJ (或FBJ) 前接点，和两组道岔锁闭继电器(1SJ、2SJ或SJ)接点。 涉及8线：是对调车信号继电器（DXJ）而言。 LXJ励磁时可用XJJ前结点间接检查进路空闲。（因为列车信号的XJJ没有自闭电路，其XJJ吸起足以说明进路在空闲状态）。 DXJ励磁时须经由8线直接检查进路空闲(因为调车信号的XJJ有自闭电路(g)，该自闭电路处于接通状态)。 2. 11线网路结构及其所检查的联锁条件 例：X－IG的列车进路（只涉及7线及11线） 例：D3→D17的长调车进路（涉及7、11线和8线） 11线网络结构特点（11信号） 用道岔DBJ或FBJ接点区分电路走向； XJ电路范围:由相应KJ和ZJ接点来确定； XJ电源提供：LXJ由局部提供KZ，11线提供KF；DXJ由11线经ZJ前接点提供KZ，8线ZJ前接点提供KF。 LXJ和DXJ电源走向相反。进路性质由ZJ接点区分。 11线检查的联锁条件 道岔位置正确且锁闭；进路空闲； 关闭信号：取消、人解时关闭；紧急情况下人工关闭；列车压入进路时关闭，调车压入时保持开放。 (3) 敌对进路未建立，且受锁于未建立状态(联锁条件2)。 本咽喉区敌对进路未建立：用11线上KJ和ZJ后接点证明，SJ后接点说明将敌对进路锁在未建立状态。 另一咽喉区迎面敌对进路未建立及其受锁： 11线检查的联锁条件总结： 道岔位置正确且锁闭； 本咽喉未建立敌对进路； 迎面咽喉未建立敌对进路（部分通过8线来检查）； 紧急关闭信号；（按压区段SGA+ZRA） 开放信号其它联锁条件： 进路空闲检查：通过8线——DXJ直接通过8线检查，LXJ间接通过8线（XJJ前接点）检查。 LXJ或DXJ局部电路（如取消人解时关闭信号、其它联锁条件检查）。 信号点灯电路检查。 3. 调车信号继电器的局部电路 这里指咽喉区调车信号机和尽头式调车信号机(股道头部以及进站信号机内方有隔一无岔区段的同方向的调车信号机除外) 。 DXJ两个线圈分开使用： 3-4线圈即作励磁又作自闭线圈使用， 1-2线圈则作非进路调车时使用。 DXJ需要一条自闭电路：因为调车作业往往调机在车辆后部推送车列前进。因此需要在车列越过信号机但全部车辆尚未出清其接近区段时．让DXJ继续励磁以便继续点白灯。 DXJ局部电路一些继电器接点的作用: 调车信号机白灯保留电路切断时机: 1)当调车车列出清接近区段，完整进入信号机内方后，由JYJ的吸起切断白灯保留电路。 2）当为中途折返的第一种情况的时候，当调车车列退出信号机内方的第一个区段，随着DGJ的吸起而切断白灯保留电路。 3）如果接近区段留置有车辆的时候，当机车出清信号机内方的第一个道岔区段后，