车身板件更换要点分析.ppt

* 车身板件更换 车身板件更换 更换的板件在其他板件之间而不能从背面焊接的地方 更换的板件是上部而且焊点很小的地方 能够完成分离而不破坏下部板件，由于下部板件不留焊接点，因此容易精加工。 车身板件更换 更换板件的是上部时 当板件厚时（焊接点大时） 焊接点的形状被破坏的地方。 车身板件更换 更换的板件在上部时 能够完成分离而不破坏下部板件 由于仅仅切割焊接点的周围，因而分离板件以后，在下部板件上，消除遗留的焊接点是必要的。 车身板件更换 当更换的板件在下部时 当更换的板件是两板之间而且能从背面焊接时。（要按板件厚度和焊点直径来选择钻头） 成本低 车身板件更换 使用一种等离子焊炬切割器排除焊点要快的多。等离子焊炬的工作有点像乙炔焊炬，使用等离子焊炬，可以同时在各种厚度的金属中吹洞来清除焊接点。 使用等离子焊炬不能保证下层板件的完整。 车身板件更换 用高速砂轮也可以分离电焊的板件,仅仅在用钻头够不到焊接点时,或更换的板件是在上部时,或者那里的柱形焊点太大以致无法钻掉,才可以采用这种方法. 钻除、吹除或磨掉焊接点后，在两块板件之间打入錾子以分离它们，小心不要切伤或弄弯未受损坏的部件。 等离子切割 等离子切割 等离子弧是一种压缩电弧，由于弧柱断面被压缩得很小，因而能量集中（能量密度可达100000-1000000W/cm2），温度高（弧柱中心温度近20000-30000℃），焰流速度大（可达300m/s以上）。一般车身用等离子切割机等离子弧的获得是通过磁收缩方式，弧柱电流本身产生的磁场对弧柱有压缩作用（即磁收缩效应）。电流密度越大，磁收缩作用越强。 等离子切割是一种常用的金属和非金属材料的切割工艺方法。它利用高速、高温和高能的等离子气流来加热和熔化被切割材料，并借助内部的或者外部的告诉气流熔化材料排开直至等离子气流束穿透 而形成割口。 等离子切割 等离子弧柱的温度高，远远超过所有金属和非金属的熔点。因此等离子切割过程不是依靠氧化反应，而是靠熔化来切割材料，因而比氧切割方法使用范围大得多，能够切割绝大部分金属和非金属材料。 现代的汽车中，大量应用了高强度和超高强度钢，这类钢材的硬度、强度非常大，用切割锯、气割钻的效率不高，由于使用氧切割会产生大量的热从而破坏了金属内部的金属结构，不能够在现代的汽车中使用。等离子切割使得在现代汽车中高强度和超高强度钢大量应用所产生的普通切割方式不能满足的要求得到解决。 等离子切割 等离子切割 等离子切割 切割电源及控制系统 等离子切割电弧一般都采用陡降外特性的直流电源，切割用电源输出空载电压一般大于150V，根据采用不同电流等级和工作气体而选定空载电压，电流等级越大，选用的切割电源空载电压高， 等离子空气切割机的控制装置一般都很简单。专门用于切割较薄金属的切割机只需有关闭/接通开关和一个待用指示灯。当切割机具备切割条件时，该指示灯显示。较复杂的设备还包括一个安装在内部的空气压缩机、可调节的输出控制装置，机载的冷却剂和其他装置。有些设备还带有一个安全保护装置，以保护操作者的安全。当这个安全保护装置不在割炬上时，由于气压不足或超过了工作循环时间而引起喷嘴和电极偶尔发生短路时，这种类型的切割机会自动切断其输出电源。 等离子切割 等离子切割机的开路电压有可能很高（250V-300V），所以割炬和内部接线柱的绝缘很重要。 另外一些切割机上，还装有一个可供操作者改变电流状态的开关。当切割裸露的金属或带油漆的金属时，通过此开关可选择不同的电流。切割带有油漆或生锈的金属时，最好用连续的高频电弧切入不导电的金属表层，然后继续用这种电弧切割。而切割裸露的金属时，只需高频电弧作为触发电弧。当割炬开始切割后，需要用直流维弧使切割继续进行下去。切割裸露的金属时，电极和喷嘴的寿命最长。 等离子切割 切割割炬 用于切割汽车车身零部件的割炬必须是小型的、便于操作的，以便能在零部件比较密集的部位工作。割炬上的两个关键部分分别是喷嘴和切割电极。这也是等离子切割中仅有的两种消耗品。喷嘴和电极的损坏都将影响切割的质量。它们在每次切割中都略有损耗，但是如果供应的空气中带有水分、切割过厚的材料或者操作者水平太低都将使它们过早地损坏。应准备一些备用电极和喷嘴，以供损坏时更换。 电极实际上很小，又可将它称为“嵌条”。用一个金属套管将它固定在所需要的位置上，等离子切割机的电极通常由锆制成，因为这两种金属的硬度高、耐久性好。在进行重型切割时，钨电极适用于除空气以外的其他气体，例如氩气、氮气或氢气。不过在碰撞汽车修理厂很少见到这几种气体。 等离子切割 目前，等离子切割机使用清洁、干燥的压缩空气，便能够很好地进行工作。可以用一个外部的或安装在切割机内部的空气压缩机供应压缩空气，也可以采用压缩空气气瓶供气。应选择能够在较低的气压下工作的压缩机。因为气瓶和压