单点系泊和浮式生产系统摘要.ppt

三、扫舱和洗舱系统 三、扫舱和洗舱系统 2、洗舱系统 1）洗舱的目的： ①、定期清洗，保证舱室利用率。 ②、舱内设备维修 。 2）洗舱的分类：经常性洗舱、定期洗舱 、全面彻底洗舱、海水洗舱 3）洗舱系统的组成：扫舱泵、洗舱机（共36台）、洗舱加热器一个、洗舱控制、指示和报警设施、阀、仪表、管路等 1、概述：储油轮内货油的储存和输送，一定要保持其流动性，也就是说要求货油温度必须维持在析蜡点温度以上。货油加热计算，通常要考虑两个因素： 1）保持原油温度在析蜡点以上的正常储存温度时所需要的热量，也就是储油轮内货油向外的散热损失。 2）将货油从“冷态”的环境温度加热升温到析蜡点以上的正常储存温度所需要的热量，即货油加热升温的耗热量。 2、货油舱的加热与保温：无论货油舱采取何种加热与保温方式，都必须满足货油的外输工况，即外输温度高于原油的析蜡点，以确保流体的流动性。其加热方式有： 加热盘管加热 舱口加热器加热 四、油舱加热保温系统 1、压载系统配置的目的：压载系统是为了浮式生产储油轮在原油注入、货油外输、货油倒舱，以及进行扫舱洗舱作业使船体具有较好的稳性和有良好的结构受力状态。当原油装载不合理而出现船体结构不利的的受力、吃水、自由液面等情形时，可通过压载系统来调整不合理的配载。压载系统操作必须结合装载计算机系统进行。 2、系统概述：FPSO压载系统中设置了两台专用压载海水泵，分别布置在泵舱两舷。泵舱两舷还分别设置了两个压载专用海底门，作为泵和重力压载的入水口和卸载的排水口。压载水总管贯穿所有的压载水舱和艉尖舱，形成环形布置，每舱有高低吸口与总管相连，支管有液压遥控蝶阀。压载系统中还有一套独立的机舱专用压载系统。压载作业时，如果压载舱液位低于吃水线时，可采用重力注水。待舱内液位与吃水线平齐时，再启动压载泵注水。 五、压载系统 3、设备组成，下面我们就以我国渤海湾内的世纪FPSO为例对浮式生产储油轮的压载系统进行说明： 1）压载泵两台：型号为FRAMO SB6OO 液压驱动无级调速立式离心泵，带自吸真空装置。排量为：2300/1100 m3 / h，自吸能力：30/35 mlc 2）压载泵自吸真空装置：包括电磁阀组、重力水柜和空气喷射泵。 3）压载喷射泵： 排量为：200m3 / h ,自吸能力：7 mAq 4）泵舱吸入总管为：DN600，排除总管为：DN500，扫舱总管为：DN200 5）压载舱主吸口为DN400，吸口与舱底防冲击板的距离为300mm ；扫舱吸口为DN200 ，吸口与舱底防冲击板的距离为50mm；压载舱环形总管为DN500, 并在环形总管左右舷连通处设有液压遥控蝶阀。 6）泵舱海底门上蝶阀为手动泵液压蝶阀，手动泵设在蝶阀遥控液压间。除了常开蝶阀和止回阀外，其余需操作的蝶阀均为遥控蝶阀，可从中央控制室操作。 7）压载舱内蝶阀为遥控蝶阀，可从中央控制室控制操作。 五、压载系统 4、压载系统的操作：压载系统的操作必须按事先计划好的并经过配载稳性计算确认的方案进行，决不能随意的进行压载和卸载。若为了省事而不顾船体结构的受力情况，长期使用不合理的配载方案，对船体稳定性和结构寿命是很不利的。压载系统调载作业应与货油卸载协调。每次卸载、卸载作业完成后，应通过配载稳性计算机确认是否己达到预定要求和船体是否处于合理的浮动状态和受力状态。 5、压载系统故障分析 五、压载系统 序号 故障 可能的原因 排出措施 1 压载泵工作不正常 泵内气体未排尽 打开气动喷射泵气源 进口阀门节流 检查进口阀开度情况 液压系统故障 检查液压系统 2 遥控蝶阀不能动 蝶阀遥控液压系统压力低 检查蝶阀遥控液压系统 液压油杂质多，损坏了密封机构，并出现内漏 检查蝶阀遥控液压系统过滤器 由于操作程序不对，出现管内水击现象，使阀体变形 按程序操作阀门，如确实损坏，扫舱后修阀或换阀 压载系统内管路阀门全部关闭，热胀冷缩导致阀体变形 指定一个阀作为常开阀 3 压载喷射泵扫舱效果差 工作水压力不够或水量不足 调节船舱压载总用泵排出压力和流量 吸口阀和排舷外阀未全开 打开全部与扫舱有关的阀门，应逐个舱地扫尽，尽可能使船体处于艏倾状态。 五、压载系统 1、概述：原油外输是当FPSO上的货油舱内的原油储存到一定量后，利用FPSO上的原油外输泵、原油外输管汇及其附属设备把FPSO上的原油输送到外输油轮上的过程。 2、外输计划的编制及配载控制 3、基本组成 A、原油外输泵（两台）：是由挪威（Eureka公司）生产的单级双吸口卧式离心泵，功率 730KW、排量1150m3/h。 B、阀门管件及控制仪表。 C、计量装置：原油外输流量计。 D、系泊设备和设施：系泊绞车、护舷碰垫、导缆孔、带缆桩等。 E、外输软管。 F、真空