传统点火系统要点分析.pptx

单元五传统点火系统; 点火系统的作用是将电源提供的12V低压电变为17~30kV的高压电,并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求,适时、准确地将高压电送到各缸的火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。随着科学技术的发展,现代汽车发动机点火系统的结构形式也随之发展。目前汽车上使用的点火系统,大致可分为传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。本单元仅介绍传统点火系统。 ;5.1.1　传统点火系统的组成 传统点火系统又称蓄电池点火系统,主要由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器(断电器—配电器)、火花塞、点火开关及辅助装置等组成,如图5-1所示。;图5-1　传统点火系统的组成 1—点火开关　2—电流表　3—蓄电池　4—起动机　5—高压导线　6—阻尼电阻　7—火花塞 8—断电器　9—电容器　10—点火线圈　11—附加电阻　12—配电器;(1)电源;火花塞的电极间产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。图5-2所示的是传统点火系统的工作原理图。;5.1.3　点火系统的具体要求 为了保证可靠点火,点火系统应满足以下基本要求：;(4)电极极性;3.点火时间应适应发动机的工作情况 首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火,如直列六缸发动机的工作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5;四缸发动机的工作顺序为1—3—4—2或1—2—4—3;V形六缸发动机的工作顺序为1—2—3—4—5—6等。;(3)起动及怠速;2)了解各组成部分名称和作用。;5)分析点火系统工作原理。; 传统点火系统的工作特性就是指点火线圈的二次电压与发动机转速、气缸数、火花塞积炭、电容量、触点间隙等因素的关系,即上述因素对点火线圈二次电压的影响。;图5-3　发动机转速对断开电流的影响;图5-4　发动机转速对二次电压的影响;图5-5　发动机气缸数对二次电压的影响;5.2.2　火花塞积炭对二次电压的影响 火花塞积炭是指混合气燃烧不充分时,产生的炭粒子附着在电极上或其周围的现象。电极上的积炭直接减小火花塞间隙值,致使高压电还没达到足够值时,间隙被击穿放电,此时跳火电压降低,跳火能量减小。电极周围有积炭,相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻R2(见图5-6),这样,使二次电路形成闭合回路,在二次电压上升时,由于积炭漏电,使二次电压下降,造成点火困难。当火花塞严重积炭不能跳火时,可临时在火花塞接线螺母与高压线;之间保留3~4mm的附加间隙，以提高二次电压,使火花塞重新工作,称为吊火,如图5-7所示。“吊火”容易引起火灾并使点火线圈过热,不可长期使用。;图5-7　火花塞的“吊火”;5.2.3　电容对二次电压的影响 点火系统电路的电容包括触点并联电容器C1和高压电路中的分布电容C2(见图5-6)。根据理论计算二次电压的最大值,随C1、C2的减小而增加,如图5-8和图5-9所示。;图5-8　C对二次电压的影响;图5-9　C2对二次电压的影响;5.2.4　触点间隙对二次电压的影响 所谓触点间隙,就是指动触点张开到最大极限位置时,动、静触点之间的距离。使用中,触点间隙的大小对闭合角β有较大的影响,如图5-10所示。;图5-10　触点间隙对闭合角的影响 ;5.2.5　其他因素对二次电压的影响;图5-11　装有爆燃限制器的点火系统电路 1—点火线圈　2—点火开关　3—电流表　4—蓄电池 5—爆燃限制器　6—断电器　7—爆燃传感器 8—配电器　9—火花塞;1.优点 因为传统点火装置加装爆燃限制器后,就成为有触点电子点火系统。;圈因长时间通电而损坏和浪费蓄电池电能。;1)掌握断电器触点间隙的检查和调整方法。;3)观察触点烧蚀情况,用砂纸打磨触点。; 点火线圈又称为变压器,是点火装置中的核心组件,按磁路的形式可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。目前使用最广泛的是开磁路点火线圈。;5.3.1　开磁路点火线圈 开磁路点火线圈根据低压接线柱的数目,可分为二接线柱式和三接线柱式,其内部结构完全相同,主要由铁心、一次绕组、二次绕组、瓷绝缘座、胶木盖、导磁钢套、外壳等组成,如图5-12所示。;图5-12　点火线圈的结构 1—绝缘座　2—铁心　3—一次绕组　4—二次绕组　5—导磁钢套　6—外壳　7—负接线柱 8—胶木盖　9—高压线插孔　10—正接线柱　11—电源-开关接线柱　12—附加电阻;(4)绝缘座;;5.3.3　闭磁路点 闭磁路点火线圈和传统的开磁路点火线圈相比,其铁心不是条形的,而是“日”字形或“口”字形。铁心磁化后,其磁感线经铁心构成闭合磁路,如图5-13所示。 ;; 由于闭磁路点火线火线圈圈漏磁小,磁路的磁阻小,能量损失小,所以能量转换率高达75%,因此称为高能点火线圈。而开磁路点火线圈的能量转换率