油压测试实验.docxVIP

液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液压油路通过不同，压力也不同的原理判断液压系统是否存在故障。当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原因时，可液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。 通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机构的工作情况，为正确分析自动变速器故障提供依据。 1.液压测试的基本操作 (1)测试前的准备准备一只量程0 ~3 MPa的油压表和一定长度的油管，通过与变速器配套的油压测试专用接头，连接到被测点上。因要进行路试，油压表须放入驾驶室内，以便于观察，所以油管要有一定长度且耐压。 (2)测压基本操作 关闭发动机，变速器置于P档，拆下侧压点油堵螺检，换上侧试管接头，接上油管和油压表。 起动发动机，检查各接头处是否有泄漏。 待变速器油温达到正常工作温度，变换各种工况检查并记录油压表数值。 通过侧量值与标准值比较，判断分析系统状况。 2.液压测试内容 自动变速器液压控制系统由不同的油路组成，各个油路的功能不同，但相互间联系密切，相互制约、相互协调。系统压力是维持系统正常工作的关键，不同的控制油路具有不同的控制压力;不同工况下同一控制油路的控制压力也不一定相同。进行液压系统的压力测试就是检查不同控制油路的压力是否满足原设计的要求，通过压力的变化和压力作用时间的变化，帮助进行故障分析。 (1)主油路油压主油路油压是维持整个液压系统工作的基础油压，变速器液压控制系统中的其他油压都是在这个压力基础上经再次调节而形成的。在某些工况，为提高变速器的驱动能力，要求提高离合器或制动器的作用扭矩，就是通过提高主油路油压来实现。 电子控制压力调节装置除主压力调节阀还有增压阀，以根据不同工况调节系统压力。增压阀的作用力来自倒挡油路和计算机控制的扭矩油路，扭矩油压由汽车的各种传感信号输入计算机，经分析计算机发出指令，马伙动压力控制电磁阀根据输入电流的大小，调节扭矩压力，从而得到正确的主油路压力。保持正确的主油路油压是系统可靠工作的保证。主油路压力测试方法如图4- 4所示。 (2)车速信号油压在液压控制换挡的自动变速器中通过与变速器输出轴连接的调速阀，将车速信号转变成液压信号进行自动控制，此油压主要控制自动换挡，一些自动变速器上还用它来对主油路压力进行反馈控制。 电子控制液压系统将包括车速信号在内的传感信号输入计算机，经综合分析发出指令控制换挡电磁阀，调节换挡阀的控制油压，实现换挡动作。 (3)变矩器工作油压要使变矩器实现正常的液力传动，必须使变矩器内保持一定数量、一定质量、一定压力的循环油液。如果变矩器内部装有锁止离合器，则还要有一系列控制装置实现锁止离合器接合与断开。 (4)发动机负荷信号油压发动机负荷信号主要控制换挡阀动作和换挡时刻，并在必要时，实现强制降挡。发动机的负荷信号是通过真空执行机构或节气门拉线机构改变滑阀两端作用力的平衡，进行压力调节的。 在电子控制自动变速器中，发动机负荷信号被转换为电信号，与其他信号一起输入计算机进行处理，发出的指令直接对换挡阀的控制压力进行调节，实现换挡。 (5)特殊油压一些变速器上设有特殊的油压测试点，用来检测具有特殊要求的油压。如有的变速器为离合器、制动器、减振器均设置了测试点，可以进行具体的油压测试，帮助进行变速器故障分析。进行特殊油压测试，要有详细油压数据的维修手册的帮助。 3.油路压力与故障分析 (1)油路压力的检测流程 为了最大程度地利用压力测试，更准确地确定故障的具体所在，应从测试主油路压力开始进行检测。几乎所有的自动变速器都有检测主油路压力的测试接点，对主油路压力的测量应该在所有挡位的范围和3个基本发动机转速下展开。 ①在发动机低怠速运转时测量主油路压力。如果主油路压力在低怠速的所有挡位运行，情况都符合要求，则油泵和压力调节器的工作状况良好。如果低怠速时所有压力值偏低，那么有可能在油泵、压力调节器、滤网、变速器油液或内压力泄漏方面存在故障。 ②在发动机高怠速运转时测量主油路压力。为进一步明确低怠速运转时主油路压力值偏低的原因，可以在发动机高怠速情况下，各挡位处于工作状态时进行压力检测。如果高怠速时压力符合要求，则故障的原因通常是因为油泵的老化磨损，或是因为内部的泄漏。内部泄漏现象通常在某个范围内更明显，因为在那时变速器油液还通过某些具体的阀和油路被输送到某个确定的执行装置内，如果其中的某个装置存在泄漏，则在被选用挡上工作时就会出现压力下降现象。 ③利用节气门全开时的压力变化判断故障。在发动机节气门全开时观察每一挡位的压力变化，发动机在较高转速时，如果出现压力逐渐下降现象，则通常可能是机油滤网堵塞。这