基坑围护结构设计(new)要点.ppt

④搅拌桩常用的有双轴和三轴搅拌桩机械，成桩直径450~1100mm，国内搅拌桩机械加固深度一般不大于30m。 （2）旋喷桩 高压水泥浆通过钻杆有水平方向的喷嘴喷出，形成喷射流，以此切割土体并与土拌合达到改良土体的加固方法。 ①旋喷桩加固适用在淤泥、淤泥质土、一般粘性土、粉土、砂土、黄土、素填土等软土；当土中含有较多的大粒径块石、大量植物根茎或有较高的有机质时，以及地下水流速过大和已涌水的工程，应根据现场试验结果确定其适应性。 ②高压旋喷桩施工根据工程需要和土质条件，可分别采用单管法、双管法和三管法。 ③高压旋喷桩形成的增强体强度和直径，应通过现场试验确定。 （3）注浆 将水泥浆或其它化学浆液注入地基土层中，增强土颗粒间的联结，使土体强度提高、变形减少、渗透性降低的加固方法。 ①注浆加固适用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。根据加固目的可分别选用水泥浆液、硅化浆液、碱液等固化剂。 八、地层加固 ②注浆加固设计前应进行室内浆液配比试验和现场注浆试验，确定设计参数，检验施工方法和设备。有地区经验时可参考类似工程经验确定设计参数。 ③注浆加固应保证加固地基在平面和深度连成一体，满足土体渗透性、地基土的强度和变形的设计要求。 （4）冻结 冻结法加固层的原理，是利用人工制冷的方法，将低温冷媒送入地层中，把要开挖体周围的地层冻结成封闭的连续冻土墙，以抵抗地压，并隔绝地下水和开挖体之间的联系，然后在封闭的连续冻土墙的保护下，进行开挖和永久支护的一种特殊地层加固方法。 适用于软弱含水地层加固。地铁基坑设计中主要用于基坑渗漏、突涌等突发事故处理。 3）地铁基坑设计中地层加固方法的运用： （1）止水帷幕 通常用于疏排桩的桩间止水、地下连续墙接缝处 加强防水处理。 八、地层加固 （2）被动区土体加固 这种加固目的就是提高被动区土体强度，以便于提供更高的土体抗力。 基底加固通常采用抽条加裙边加固； 基坑阳角加固。 3）基底承载力不够的加固、或则提高土体自稳能力的加固。 地铁基坑承载力不够，主要出现在浅基坑（出入口、地下区间与高架区间过渡段）基底位于软弱土层中时，一般车站主体基坑不存在着个问题。 提高土体自稳能力的加固，主要应用于地下连续墙槽壁加固中。 八、地层加固 九、基坑监测 基坑支护设计应根据支护结构类型和地下水控制方法，按下表选择基坑监测项目，并应根据支护结构构件、基坑周边环境的重要性及地质条件的复杂性确定监测点部位及数量。 基坑监测项目选择 基坑监测横剖面图 九、基坑监测 1）适用地质条件 （1） 泥浆护壁钻孔灌注桩宜用于地下水位以下的黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及风化岩层； （2） 旋挖成孔灌注桩宜用于黏性土、粉土、砂土、填土、碎石土及风化岩层； （3） 冲孔灌注桩除宜用于上述地质情况外，还能穿透旧基础、建筑垃圾填土或大孤石等障碍物。 在岩溶发育地区应慎重使用，采用时，应适当加密勘察钻孔； （4） 长螺旋钻孔压灌桩后插钢筋笼宜用于黏性土、粉土、砂土、填土、非密实的碎石类土、强风化岩； （5） 干作业钻孔灌注桩宜用于地下水位以上的黏性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层； 2） 优点 ① 施工机械化程度高，成孔速度快；② 施工中无降水和抽水现象，对周边地层影响小；③ 单桩成本较地下连续墙低。 五、地铁基坑常用支护结构形式——钻（冲）孔灌注桩 3）缺点 ① 普通钻孔桩最小桩间距不宜小于150m；桩间要采用旋喷或摆喷来止水，整体刚度差； ② 排桩为弹性结构，旋喷桩为脆性结构，基坑开挖中，桩间止水效果不好； ③ 排桩施工垂直容许偏差1%，也就是15m偏差150mm，挡土和止水结构容易在深处错位。 4）设计要点 （1）对悬臂式排桩，桩的桩径宜大于或等于600mm；对锚拉式桩或支撑式桩，桩的桩径宜大于或等于400mm；桩的中心距不宜大于桩直径的2.0倍。 （2）桩身混凝土强度等级、钢筋配置和混凝土保护层厚度应符合下列规定（同钻孔咬合桩） ①桩身混凝土强度等级不宜低于C25； 五、地铁基坑常用支护结构形式——钻（冲）孔灌注桩 4）设计要点 （2）桩身混凝土强度等级、钢筋配置和混凝土保护层厚度应符合下列规定： ②桩的纵向受力钢筋宜选用HRB400、HRB335级钢筋，单桩的纵向受力钢筋不宜少于8根，净间距不应小于60mm；支护桩顶部设置钢筋混凝土构造冠梁时，纵向钢筋锚入冠梁的长度宜取冠梁厚度；冠梁按结构受力构件设置时，桩身纵向受力钢筋伸入冠梁的锚固长度应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010对钢筋锚固的有关规定；当不能满足锚固长度的要求时，其钢筋末端可采取机械锚固措施； ③ 箍筋可采用螺旋式箍筋，箍筋直径不应小于纵向受力钢筋最大直