交通类建筑案例要点.ppt

公共建筑空间 体验建筑，空间关系是核心，然而最直观的表现还是最先映入眼帘的建筑材料和色彩。材料和色彩对表现建筑空间效果有着最优先级的待遇，它们可以暗示空间的功能，也可以表现空间的风格。 东京羽田国际机场 三亚火车站 被“天空”覆盖的机场 东京羽田国际机场国际航线旅客航站楼在景观和内部空间上以“天空”为主题进行设计，以达到让来往旅客们对空中旅行充满向往的效果。大屋顶的天花板用雪白的金属板来寓意云朵和鸟的羽毛，气势宏伟像飘然的云朵，如富士山脉一般蜿蜒起伏，南北延伸的两翼面向天空展翅翱翔。 机场的功能空间为了配备“更加快捷”“更加方便”“更加人性化”的设施，在航站的所有区域侧重明快的空间和高度可见度，力图让旅客对于所有的功能、动线以及设施都能达到“易懂”的目的。 在满足功能需求基础上，各种独特的空间也用着日本传统色彩传统材料营造出特色的日本式空间。 左上图：5楼天文咖啡馆 右上图：5楼展望台 左下图：4楼空中花园 右下图：4楼候机厅 江户小镇 空中庭院 * 椰海三亚 建筑材料与色彩除了能突显出建筑自身的特点之外，更是让建筑本地化的一种重要手段。海南三亚有着美丽的风景，椰树成林。而这一特点，也被三亚入口—三亚火车站—所吸收。 椰干与风帆 三亚火车站有着简约的设计风格，迎合着海边清凉的风格。大跨度空间被木色的遮光板所包围，如同身临椰林一般，风帆一样的屋顶也仿佛在高喊着：欢迎来到海边~ Thank you * * 案例分析 ——大型公共建筑的材料、色彩及其空间效果 公共建筑材料 柏林中央火车站 柏林中央火车站建立在位于施普雷河（River Spree）河畔莱特车站的旧址上，毗邻德国总理府和议会大厦，是柏林的交通枢纽。它为迎接2006年德国世界杯而建设，1998年9月9日动工，2006年5月26日开通运营。 它占地15,000平方米，建筑面积175,000平方米，主体是一个十字交叉五层结构的换乘大厅，最上面一层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间有三个换乘层，里面散布着各种商业餐饮小店。 尽管体形巨大，但车站造型轻巧别致，有如机场航站楼。铁路呈十字交叉，南北向最低处位于地下18米，东西向最高处位于地上12米，车站内部落差40多米，地面轨道长320米，地下月台长450米，320米长钢架玻璃拱形顶篷，由9117块玻璃面板拼成，采用全透光设计。中央火车站已成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。 整个大厅采用了9000多块玻璃，由于屋顶呈弧线设计，每个玻璃的形状都是独一无二的。由于玻璃与钢的膨胀系数不相同，玻璃并不是直接固定在钢架上面，而是互相重叠在一起通过钢丝绳固定在钢架上。钢丝绳的拉力根据不同季节可以调节，这样就避免了钢与玻璃热胀冷缩时造成的玻璃破裂隐患。 在东西向候车厅的南面，还装有太阳能发电系统。它拥有2700平方米的屋顶面积，1250个太阳能发电模块。透明的、高性能的光电转化电池与透明的玻璃窗完美结合，以至于通常不会引起人们的注意。太阳能发电设备一方面能为中央火车站提供绿色能源，同时也能为站台内的候车旅客遮阳。 北京南站 ? 新北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。 整个北京南站共耗用了45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构，由上百万个不同形状的钢构件组成了北京南站的主骨架。该工程总投资63亿元，于2005年12月24日开工建设，由中铁建工集团承建，设计寿命100年。作为京津城际高速铁路的起点站，东端衔接京津城际铁路和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身。被誉为“亚洲最大火车站” 北京南站建筑外