交通工程学041要点.ppt

4.1.1 交通设施种类 ■连续交通流设施 4.1.2 连续流特征 4.1.2 连续流特征 4.1.2 连续流特征 思考题 4.1.2 连续流特征 4.1.2 连续流特征 4.1.2 连续流特征 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 4.1.3 间断流特征 4.1.3 间断流特征 4.1.3 间断流特征 4.1.4 信号交叉口的交通分析 4.1.4 信号交叉口的交通分析 4.1.4 信号交叉口的交通分析 4.1.4 信号交叉口的交通分析 4.1.4 信号交叉口的交通分析 饱和流量 有效绿灯时间 有效绿灯时间 交叉口定时信号控制 交叉口定时信号控制 交叉口定时信号控制 交叉口定时信号控制 交叉口定时信号控制 交叉口定时信号控制 交叉口定时信号控制 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 例题讲解 思考题 4.1 交通流特性 A相位： G G Y Y R B相位： R G Y R C相位： D相位： R G Y R R G Y Y 4.1 交通流特性 ② 饱和流量和有效绿灯时间 ■红灯时: 车辆就停车排队而达到最大密度。 ■绿灯亮: 排队车辆依次起动通过停车线，在绿灯前期若干秒内，车辆通过停车线时还未完成加速过程，车流的流量由零逐渐增大。 ■随着停车线处车速恢复到正常的路段行驶速度，排过队的那部分车辆通过停车线处的的流量就达到一个稳定的最大值，该值称为饱和流量(Saturation flow)，记为S。 ■排过队的车辆全部驶过停车线或绿灯结束: 流量才从S值逐渐下降，在红灯启亮时必然降到零。 4.1 交通流特性 右图表示绿灯及黄灯期内车辆通过停车线时流量随时间而变化的规律。 饱和周期：绿灯结束，仍有排过队的车辆没有通过停车线。 g 流量（辆/s） 时间(s) O A 0 S D K C 绿 红 黄 B 4.1 交通流特性 ■（1）曲边梯形的高表示饱和流量S，其面积表示在绿灯和黄灯时间内可通过的最大车辆数N。 ■ （2）用一块面积相等的矩形代替曲边梯形，AD表示有效绿灯时间g，其余为有效红灯时间r。 ■（3）问题简化为：在g内，车流量可达到饱和流量S，而在g之外，流量为零。时段0A称为绿初损失l0，时段DK为黄灯损失le，它们之和为l,称为相位损失。 g 流量（辆/s） 时间(s) O A 0 S D K C 绿 红 黄 B 4.1 交通流特性 ■显示绿灯时间与有效绿灯时间的关系为： ③ 定周期信号灯交叉口上均匀车流的延误和停车率分布 在交叉口定时信号控制下，均匀到达车流的集结排队与消散的过程可用下图描述： 4.1 交通流特性 ■时段OB，CE——红灯禁行期，记时长为r， ■时段BC——绿灯通行期，记时长为g， ■ OFHJK——A(t)线，直线，表明到达流量均匀不变的。 ■ OBFHIJK——D(t)线，红灯禁行期，通过的车辆数为零，故D(t)线在该段是水平的。 ■时段BL——饱和绿灯时间， ，红灯期间及绿灯初期集结排过队的车辆以饱和流量S通过交叉口。 累计车辆数 o B L C E g r g r F H J I 时间(s) 4.1 交通流特性 ■ L——排队车辆全部消散的时刻； ■时段LC——非饱和绿灯时间，时长为 ■在gu 之内，到达流量=通过流量，即A(t)与D(t)重合 ■直线OK的斜率——到达流量，q (辆/s) ■直线BF的斜率——饱和流量，S。 ■饱和流量——单位绿灯时间所能通过的最大车辆数。 累计车辆数 o B L C E g r g r F H J I 时间(s) a)饱和绿灯时间、排过队的车辆数N 在r和 之内以流量Q到达后要集结排队的车辆数N, 只能在 内以饱和流量S通过交叉口，即： 4.1 交通流特性 最大排队车辆数： b) 总延误D 上面讨论一个周期内，三角形OBF的面积在数值上 等于D。 4.1 交通流特性 c) 每车平均时间延误d 一个周期内所通过的全部车辆的平均延误时间。 4.1 交通流特性 d) 排队率 ——指排过队的车辆数占总车数的比率。 ——红信比， ——绿信比 4.1 交通流特性 上述公式成立的必要条件是：集结排队的车辆一定要能够在绿灯期内消散尽，即 饱和度： 4.1 交通流特性 例1 信号灯交叉口周期C=130s，有效红灯r=60s，饱 和流量S=1800辆/h，到达流量在红灯前22.5s内 为 辆/h，在周期其余时间为 辆/h。求排队车辆数及饱和绿灯时间。 [解] 4.1 交通流特性 4.1 交通流特性 800 600 22.5s 37.5s S 4.1 交通流特性