沥青路面施工交流要点.ppt

行车道长时间没碾压 碾压段落太长，温度损失大 现在的长度70~80米 适宜的长度30~40米 运料车辆保温措施不足 料车上的温度离析 卡车末端温度离析 温度离析 急转弯 压路机停在热的路面上 谢谢！恭祝各位身体健康，工作顺利！ * * 安定性 软的或坚固性不好的集料在钢轮压路机的作用下会破碎，从而难以达到较好的密实性 吸水性 吸水性大的集料会使沥青从集料表面进入颗粒内部，因此使混合料变干，使压实更困难 沥青胶结料 沥青的粘度 高粘度的沥青会限制集料颗粒的移动。 沥青含量 沥青含量低的混合料集料间的润滑较差，形成干涩、坚硬的混合料，难以压实。 层厚的影响 通常来说，较厚的铺层易于达到规定的压实度，厚的铺层保温时间长，因此有足够的时间来碾压。而薄层降温快，需要压路机尽可能快地压实，因此薄层（4cm以下）混合料的初压温度要高，以保证有足够的时间去压实，厚层（7cm以上）可能要稍微降低初压温度。 沥青路面的结构层的厚度应与混合料的最大公称粒径相匹配，对于常规的沥青混合料，层厚宜不小于混合料最大公称粒径的3倍。当铺层厚度过小时，路面会产生离析，出现压实困难、集料压碎的状况。路面压实度得不到保障。 混合料的温度 太高的温度会导致压路机作用下混合料流动，太低的温度会导致混合料太硬而不易压实。 合适的压实温度应该为：有足够的时间完成压实的温度。 最佳压实温度取决于集料间的摩阻力、混合料级配、混合料体积性质以及沥青粘度，如果其中一个因素变化，压实温度也会发生变化。 尽可能在沥青混合料温度比较高时碾压，只要摊铺料能承受压路机的重量，粒料不被钢轮沾起，或有过大的压痕，或推移物料，就应当开始碾压。 气候因素 气温 空气温度越低，混合料温度降得越快。气温较低低于5℃时，不宜施工薄层沥青路面 风 风是影响压实的另一个主要因素。风速越大，混合料冷得越快，气候较冷时修筑面层，风的降温是一个关键的问题。风的降温作用通常会在混合料表面形成的硬壳层，这是影响压实的一个重要因素 下卧层温度 冷的下卧层会以很快的速度吸收混合料中的热量，当铺层较薄时热量散失会很严重。 压实影响因素的总结 项 目 效 果 纠正措施 集料 扁平纹理构造 低的摩阻力 应用轻型压路机，低的压实温度 粗 糙 度 高摩阻力 应用重型压路机 不坚固性 钢轮作用下压碎 用坚硬的石料，用轮胎压路机 沥青粘度 高 颗粒移动受限 应用重型压路机，提高温度 低 压实时颗粒易于移动 用轻型压路机，降低温度 含量 高（富） 钢轮作用下不稳定、塑性 减少沥青用量 低（贫） 减少润滑—难以压实 提高沥青用量 混合料 过多的粗集料 坚硬的混合料—难以压实 减少粗料，增大压实功 过多的砂粒 流动性—难以碾压 减少砂用量，减少压实功 过多填料 较硬的混合料—难以压实 减少填料，用重型压路机 太少的填料 低粘结性—混合料可能分离 提高混合料中填料 压实影响因素的总结 项 目 效 果 纠正措施 混合料温度 高 难以压实—混合料缺少粘性 降低温度 低 难以压实—混合料太硬 提高温度 层厚 厚层 保温—长时间碾压 常规碾压 薄层 不保温—短时间碾压 在混合料变凉前碾压，提高混合料温度 气候条件 气温低 混合料凉得较快 在混合料凉之前碾压 表面温度低 混合料凉得较快 提高混合料温度 风 使混合料变凉，成硬壳层表面 提高层厚 纠正措施可以在厂拌或工作地的基础上。额外的措施可以通过改变混合料设计来实现。 1.4碾压工艺 1.4.1 碾压程序 初始的压实 集料移动 附加的压实 沥青移动 表面平整 初 压 终 压 复 压 （1）初压 初压是碾压过程的第一步，通常采用振动压路机，也可以采用静作用钢轮压路机。初压宜采用双轮驱动的压路机，因为驱动轮可以减少混合料的水平推移。非驱动轮会将其前面的混合料推移变形。 （1）初压 初压应尽可能在高温下进行，但沥青胶结料的温度也不能过高，这取决于混合料组成和层厚，温度可达到150℃。一旦混合料冷却，沥青胶结料的粘度会增大，密实度则难以达到。 （2）复压 复压在初压后进行，静作用钢轮、胶轮与振动压路机均应用于复压，振动压路机通常采用低幅（与初压相比较），复压是获取压实度的最后一步，也是获取路面平整度的第一步。 对于较难压实的混合料，根据需要可选用重型压路机进行复压。 （3）终压 终压可以提高路面平整度，在路面温度尚能消除轮迹时进行，通常采用静作用钢轮压路机和胶轮压路机，振动压路机以静压的方式也可以用于终压。 一般来说，终压应在混合料低于80℃前完成。低于此温度，就变得很难压实。不同的混合料有不同的最低压实温度要求，一些较高，一些低于经验值，必须区别对待。 沥青路面施工温度控制 沥青路面施工的最低气温新规范要求不得在气温低于10℃（高速、一级）或5℃（其他等级） 以及雨天