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港口排名上升 航运无缘10强——《2013年度中国港航船企创富榜》解读 ( 5 月5日，上海航运交易所《航运交易公报》发布《2013年度中国港航船企创富榜》（《创富榜》）。榜单显示，72家航运、港口及船舶海工上市企业去年累计实现营业收入7095.4亿元，同比增长1.2%；实现净利润169.51亿元，同比减少50亿元，同比大降22.8%，仅及工商银行净利润的1/16。其中，航运企业实现营业收入3133.51亿元，净利润51.2亿元；港口企业实现营业收入1761.08亿元，净利润255.96亿元；船舶海工企业实现营业收入2197.21亿元；净利润58.35亿元。  根据《创富榜》的净利润榜单，排名前十的全部为港口和船舶海工企业。中海油服以67.16亿元的净利润一举超过上港集团位列榜首，上港集团以52.56亿元的净利润屈居第二；去年业绩大升的中远太平洋以43.52亿元的净利润连升3位列榜单第三；去年业绩下滑的中国重工则以29.35亿元净利润退居榜单第5位。 经历数年的行业低迷期后，去年航运企业依然没有迎来些许曙光。净利润榜单的前10强中，没有一家航运企业入围，去年排名第8位的东方海外国际因为业绩大幅下滑而跌落至第26位。巨亏26.46亿元的中海集运由去年榜单的第17位降至倒数第4位（第69位）。台湾两大集运巨头——长荣海运和阳明海运去年业绩分别由盈转亏，排名由第52位和第56位下降至倒数第8位和倒数第7位。 值得注意的是，去年榜单中净利润排名垫底的中国远洋，在不断出售资产后成功扭亏为盈，在今年榜单中位列第28位。 综合来看，港口海工企业的排名依然靠前，净利润榜单前10强中，分别有6家港口企业和4家海工或海工相关企业。而船舶企业的排名则出现分化，中国船舶、广船国际和舜天船舶的排名均有较大提升，最大民营船企熔盛重工的排名则由最高时的第9名跌至倒数第一。 净利润榜单中，亏损企业达到15家，比去年增加4家。亏损企业均为航运和船舶企业，其中航运企业有11家，占亏损企业的绝大多数，船舶企业则有4家。 航运企业继续下滑 处于行业核心地位的航运企业，去年业绩依然没有明显走出阴霾。根据《创富榜》收入榜单显示，31家航运上市企业贡献3133.51亿元的营业收入，占到收入榜单总额的44%，其中中国远洋以619.34亿元的营收占据收入榜榜首。 但在净利润榜单中，31家航运上市企业总计盈利51.2亿元（2012年为亏损72.82亿元）。在排名上，集运、散货和油运三大类航运企业排名普遍下滑，净利润榜单前20强中，集运企业占3席，分别为海丰国际（第15位）、中国外运（第12位）和万海航运（第20位），天津海运、中海集运、长荣海运和阳明海运则排名倒数；散运企业没有一家进入前20强，只有慧洋海运（第25位）和裕民航运（第24位）排名较为靠前，而在榜单后5位中，散运企业则占有2家，其中中海发展的排名下跌最大，由最高时的第11位降至第47位。 总体而言，相比2012年，去年集运市场依旧低迷。无论是远洋主干航线，还是区域航线，运费均有不同程度下降，导致班轮公司运输收入大幅降低，从而影响班轮公司整体盈利表现。 根据上海航运交易所相关数据，去年，上海出口至欧洲、地中海基本港年均市场运价（海运及海运附加费）分别为1090美元/TEU和1159美元/TEU，同比分别下跌20.9%和14.5%；上海出口至美西、美东基本港年均市场运价（海运费及海运附加费）分别为2028美元/FEU和3285美元/FEU，同比分别下跌11.7%和4.2%；上海出口至澳新基本港年均市场运价（海运及海运附加费）为818美元/TEU，同比下跌11.2%。 从中国7家主要班轮公司经营数据来看，仅海丰国际班轮运输业务收入同比微增0.9％，中国远洋、中海集运、东方海外、长荣海运、阳明海运、万海航运等其余6家的班轮运输收入均告下跌。 有业内人士分析认为，虽然随着需求端的逐步恢复，供需差距有望收窄，班轮公司采取的闲置运力、减速慢行、拆解船舶及运力分流等措施也能在一定程度上缓解供需压力，但集运市场整体供需失衡局面在短期内仍难以取得实质性改善。 散运市场去年则走出一波“过山车”行情，上半年波罗的海干散货运价指数（BDI）创出自1986年以来的最低点，下半年货运租金显著回升，全年BDI均值1217点，同比增长32%，全年运价呈“前低后高”走势。这主要得益于海岬型干散货船租金的强劲上涨。 就总体而言，散运市场由于运力过剩依然严重，BDI依然徘徊在1500点盈亏平衡线以下，短期内仍看不到复苏希望。 油运市场去年整体呈现震荡下跌趋势，受美国石油增产影响，海运需求表现乏力，运价持续低迷。去年波罗的海原油综合运价指数BDTI日均 642点，同比下降10.7%，其中 VLCC中东至日本航线运价指数日均40.22点，同比下降