6_飞机结构疲劳设计(一)要点.pptVIP

引起尺寸效应的因素很多，归纳起来，可分工艺因素和比例因素两大类。 大型构件的铸造质量一般都比小型构件差，缺陷比小型构件大且多，大截面零件的锻造比或压延比都比小型构件小；大型构件热处理时的冷却速度比小型构件小，淬透深度比小型构件小；大型构件机械加工时的切削力及切削时的发热情况也都与小型构件不同。上述情况，都使大型构件的疲劳强度较小型构件为低，较材质较小型构件为差。这便是工艺因素引起尺寸效应的原因。 当构件的形状和材质情况相同而尺寸不同时，其疲劳强度也不相同。这种由比例因素引起的尺寸效应称为绝对尺寸效应。 此外，应力梯度也是尺寸效应的成因之一。当构件上的应力分布不均匀，存在有应力梯度时，构件外层晶粒的位移，可能在某种程度上比其内层的应力较低、位移较小，从而对其外层有支持作用的晶粒所阻滞，因而弯曲试样中的应力并非直线分布，外层有一水平地段。这样，假设大小试样疲劳破坏时水平地段的深度相等，则由于小试样的应力梯度较大，从而使由直线分布计算出的名义弯曲应力比水平地段应力(等于均匀分布时的疲劳极限，即拉压疲劳极限)高出较多，而大试样的应力梯度较小，从而使其名义弯曲应力比拉压疲劳极限的高出量减少。这样，大小试样疲劳破坏时的名义弯曲应力便有所不同，小试样较高，大试样较低，因而产生了尺寸效应。 2.4.2 提高疲劳强度的措施 我们对影响疲劳强度的因素有了认识以后，重要的不在于能够去解释这些因素，而是要运用这些认识去指导我们的实践。目前的飞机设计制造，在结构布局、材料选择和工艺方法等方面，都采取了许多措施来提高飞机结构的疲劳强度。 (1) 减缓局部应力 由于应力集中是影响疲劳强度的主要因素，因此，减缓局部应力是提高构件疲劳强度的一项重要措施。在维护使用中减缓局部应力的方法，主要是增大圆角半径和打止裂孔。 1)增大圆角半径 减缓局部应力的一般原则是：防止截面有急剧的变化，当这种变化不可避免时，应保证在变化区有足够的圆角半径。 某飞机前起落架轮叉在接耳根部易于产生裂纹，就是由于接耳根部的圆角半径过小，且接耳根部外缘的圆弧过渡区过小或根本未加工出来而形成尖角造成的。针对这一情况，部队采用了挫修和打磨的方法，工厂将接耳根部圆角半径加大，并使根部外缘有一定宽度的圆弧过渡面，从而排除了这一故障。 2)打止裂孔 当构件上已出现疲劳裂纹之后，为了减缓裂纹尖端的局部应力，较有效的办法是打止裂孔。由疲劳裂纹扩展可知：疲劳裂纹在达到临界裂纹之前，扩展是缓慢的；一旦超过临界裂纹长度之后，裂纹即以声速瞬时撕毁结构。因此，一旦出现裂纹就面临两个任务，一是如何制止裂纹缓慢扩展，一是如何防止裂纹瞬时扩展。打止裂孔是为了解决前一个问题；对于后一问题则需要采取专门的止裂装置。 打止裂孔所以能减缓裂纹尖端的局部应力、制止裂纹缓慢扩展，主要是因为孔增大了裂纹尖端的曲率半径，降低了应力集中跨度。同时，它又钻掉了裂纹尖端的塑性区。这样就消除了裂纹缓慢扩展的条件。 止裂孔降低应力集中 但应当指出，止裂孔制止裂纹缓慢扩展的作用只是暂时的。因为，使裂纹扩展的动力—外载荷仍旧存在，止裂孔本身就有应力集中，因此经过一段时间后，裂纹仍然会穿过止裂孔又继续向前扩展，并且一旦穿过止裂孔后，其发展速度就会较快。尽管如此，比较同一种裂纹扩展得知，总的裂纹长度打止裂孔比不打止裂孔要短得多。需要注意的是，止裂孔应除去全部的裂纹，并包括裂纹前端的塑性区，因为塑性区内有微裂纹存在。 (2) 提高和保持表面质量 1)制造过程中，选择合理的加工工艺，提高表面质量； 由于表面状态对金属的疲劳强度有着重要的影响，在加工工艺中，人们就通过各种表面处理的方法来提高金属的疲劳强度。对于钢材可以通过表面化学热处理，如表面渗碳、渗氮、氰化和表面淬火(如高频电表面淬火，有时也用火焰加热表面淬火)等。 2)使用维护中，注意保持表面质量 (a)消除构件上由于加工而残留的刀痕。消除的方法是：用挫刀、砂布进行打磨，但严禁用砂轮打磨，并应注意打磨方向，防止造成新的周向刀痕。打磨处的粗糙度应为，并保持过渡区应均匀光滑。 (b)应尽力防止构件表面人为地造成伤痕。过去有不少人认为，碰伤、划伤一点，只能触及飞机结构的一点皮毛，不会影响飞机寿命。 (3) 合理地施加预应力 众所周知，飞机结构强度主要取决于结构中的薄弱环节，如机械连接孔和敞孔等部位即为连接件的薄弱部位。近年来的研究证明，对连接孔采用不同形式的干涉配合和对敞孔采用应力挤压能有效地提高连接件的疲劳强度。实际上，这两种方法都是对孔施加了适当的预应力。 1)干涉配合 所谓干涉配合，就是使轴的尺寸适当地大于孔的尺寸(有一定过排量)，在装配中使轴墩粗，填满轴和孔的间隙，同时使孔产生极轻微塑性膨胀，给整个孔施