地铁低压配电BASFAS系统要点分析.ppt

施工应注意的问题 1.理清低压各册图纸之间的关系。 2.根据综合管线图合理规划风管、桥架、母线槽、穿线管的位置，特别要 注意留出母线槽的径路，本次4号线母线槽施工方的施工径路图要有车站 风水电施工方的签字方可施工。另外要注意站台三角房至屏蔽门间要留 出一定位置给弱电系统。 3.由供变电施工的低压柜出线电缆，需通过低压桥架敷设，低压施工方 应预留出其位置。 4.安装在区间的配电箱、灯具、管线等应牢固，能承受一定的风压。 施工应注意的问题 5.车站控制室、通信电源室、信号设备房的切换箱和接地端子箱的安装 位置应以相关专业的施工图为准。气瓶间的配电箱安装要考虑气瓶位 置，防止配电箱门打不开。 6.沿墙设有接地扁钢的变配电房间的插座，其安装位置应高出接地扁钢 100mm。 7.设备区走廊上的照明开关、门禁读卡器等安装高度统一为底边距地1.4m。 8. 施工监理应掌握技术规格书、图纸等的技术要求，严格验收电气设备。 * * 低压配电与BAS、FAS的关系 投标汇报 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、低压配电的工作内容 二、低压配电有关的建筑及设置原则 三、与各专业的接口 四、负荷分类及配电 六、典型车站低压配电系统 五、环控电控室 一、低压配电的工作内容 1.为各系统提供电源 2.照明设计 3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制 二、低压配电有关的建筑及设置原则 1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。 三、与各专业的接口 供变电专业：在降压所0.4kV开关柜出线开关的下口；但在区间风机房变电所，考虑到出线大部分为环控负荷，此处的接口在变压器的二次侧； 除环控系统外的各系统专业：在各系统配电箱出线开关的下口； 环控系统：在各设备的接线端子上； 给排水系统：在给排水设备自带的控制箱进线端子上。 四、负荷分类及配电 一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警（FAS）、消防负荷、地下站厅、站台照明、区间照明、通信、信号负荷、电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、自动售检票系统（AFC）、兼做疏散用的扶梯、屏蔽门、防淹门、排雨泵、排水泵等。配电方式：从降压所引两路电源，在末端切换。其中应急照明、变电所操作电源、FAS、通信、信号负荷等为特别重要的负荷，除从变电所引入两路电源外，各系统还自备蓄电池（UPS）电源。 二级负荷：地上的站厅、站台照明、设备房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯等。配电方式：从降压所引一路电源供电。 三级负荷：空调制冷设备、广告照明、清洁设备、电热设备等。 配电方式：从降压所的三级负荷母线段引一路电源供电，当降压所有一路电源停电时，需切除三级负荷。 （1）两路电源同时供电，母线分段运行方式； （2）两路电源一主、一备，母线不分段运行方式（含双电源切换方案）-----一般进线电流在500A以下采用。 五、环控电控室 1.设置环控电控室的目的 2.环控电控室主接线型式 （1）集中控制环控设备，方便设置与BAS 的接口，达到模式控制的目的； （2）作为终端切换箱使用。 五、环控电控室 3.环控电控室智能设备 （1）实现电机的各种保护功能； （2）将开关量转换为数字量，实现与通信管理器的通讯； （3）输出控制接点，根据通讯管理器的指令，达到控制每 个回路接触器的目的。 电机保护控制模块 小型PLC或I/O模块 （1）完成风阀的逻辑控制接线; （2）将开关量转换为数字量，实现与通信管理器的通讯。 （1）实现与BAS的通讯； （2）接收BAS的控制指令，对每个风机回路、风阀回路进行控制； （3）触摸屏上实现就地控制； （4）一座车站一端设置一个，当设置多个环控电控室时，各环控电控室的智能元器件均通过总线与相应端的通信管理器连接，纳入该通信管理器的管理。 五、环控电控室 3.环控电控室智能设备 通讯管理器 五、环控电控室 4.环控电控室系统图 五、环控电控室 5.智能低压控制系统 一 五、环控电控室 5.智能低压控制系统 二 五、环控电控室 6.环控工艺与低压配电的关系 1.由土建施工方施工的接地网在车站明挖完成后，最先施工； 2.接地网平行敷设在车站底板下0.6米处，为一个闭环的接地网。 材质：铜排。接地电阻值要求小于1