6第六章无砟线路设备维修标准要点.ppt

目 录 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 第二节 轨道动态不平顺管理值 第三节 车辆动力学指标管理值 第四节 作业验收办法 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差 第6.1.1条 线路静态几何尺寸容许偏差管理值见表6.1.1-1和表6.1.1-2。 表6.1.1-1 200～250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 表6.1.1-2 250（不含）～350km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 第6.1.2条 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值见表6.1.2-1和表6.1.2-2。调节器静态几何尺寸容许偏差管理值见表6.1.2-3和表6.1.2-4。 表6.1.2-1 200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 注： ① 支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从尖轨跟端开始直至道岔导曲线结束； ② 导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm；18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 表6.1.2-2 250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 注： ① 支距偏差为实际支距与计算支距之差； ② 导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 表6.1.2-3 200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 表6.1.2-4 250（不含）～350km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 第6.1.3条 轨道静态几何尺寸长弦测量作业验收容许偏差管理值如表6.1.3。 表6.1.3 长弦测量作业验收容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 为充分体现长波不平顺管理在高速铁路线路维修工作中的重要性，借鉴德国铁路经验，对高速铁路线路维修提出了轨道长波不平顺作业验收容许偏差管理值标准。无砟轨道长波不平顺管理弦长分别为48am（a为扣件节点间距）和480am.《无砟修规》规定：当弦长为48am时，相距8am的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为480am时，相距240am的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 第6.1.4条 曲线正矢作业验收、经常保养和临时补修容许偏差管理值见表6.1.4-1和表6.1.4-2。 表6.1.4-1 200～250km/h线路曲线正矢容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 表6.1.4-2 250（不含）～350km/h线路曲线正矢容许偏差管理值 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 曲线部分的轨道结构、受力状态、几何尺寸变化、钢轨磨耗及某些病害，都比直线部分复杂，对整个线路而言，曲线部分是比较薄弱的环节。曲线的养护维修质量，对保证行车平稳和安全很重要，因此要从各方面做好曲线的养护维修，预防和整治曲线病害，保持曲线圆顺。随着高速铁路发展，对曲线的圆顺度有了更高的要求，大型养路机械的逐步普及为提高线路作业质量提供了保障。因此，提出了曲线正矢容许偏差管理标准。 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 第6.1.5条 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为周期检修、经常保养和临时补修作业后的质量检查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准；限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需进行限速的控制标准。 第一节 轨道静态几何尺寸容许偏差管理 轨道因列车荷载的反复作用而产生变形，其正常状态有赖于综合维修、经常保养、临时补修等维修手段来维持。 线路维修工作的特点是边运营边维修。也就是说，轨道几何尺寸始终处于不断变化之中，而养护维修工作需要有一定的周期。因此，每次维修作业均应有一定的质量储备，使变化中的轨道几何尺寸能够保持在一定限度之内，以保持一定的作业周期。因此，本条规定，作业验收标准是周期检修、经常保养、临时补修等各类维修作业的共同验收标准。 经常保养的管理目标是使轨道几何尺寸不断变化的线路，通过经常保养，日常仍能保持较好的技术状态，并减少轨道几何尺寸变化到需要进行临时补修的程度。 临时补修的管理目标是控制轨道几何尺寸偏差的变化量，一旦超过临时补修的容许偏差时，就应及时进行整