汽车安全系统考试讲解.docx

第3章 汽车碰撞安全性设计 3.1 概述 3.2 经验法和试验法 3.3 数学分析法 3.4 汽车碰撞安全性设计 3.5 碰撞吸能结构的设计 3.1 概述 汽车碰撞安全性问题分两种情况： ① 新汽车产品的碰撞安全性设计问题 ② 已有汽车产品的碰撞安全性改进问题 新设计有充分的设计空间 改进设计更有挑战性 研究方法 发展：经验法、试验法、分析法 ⒈经验法： 单纯凭直觉和经验进行碰撞安全性设 计和改进的方法称为经验法。 ①直觉是通过多次相关经验积累产生的； ②经验法以大量汽车碰撞事例为基础。 ⒉汽车碰撞试验方法： 主要是通过模拟汽车碰撞事故中的一些 典型的和重要的碰撞过程来获取对不同结构 缓冲吸能特性认识，实质上是通过人为碰撞 事件在短时间内获取足够多经验的一种 “经 验法” 。 试验过程和实际碰撞有区别。 作用： ① 研究结构的缓冲吸能特性 ② 检验汽车零部件能否满足汽车碰撞安 全性 特点： ① 受试验方法和装备的先进性的影响 ② 用真实物体在真实碰撞条件下试验 ⒊数学分析方法（仿真法）： 主要是应用数学和力学工具进行汽车碰撞 过程的分析方法。解析法、多刚体动力学法、 有限元法等。 特点： ① 可以节省碰撞试验次数，成本低、周期短 ② 可以进行危险的实验模拟。 仿真是建立相应物理系统的数学模型在计 算机上解算的过程。数学模型是仿真的基础。 3.2 经验法和试验法 ⒈ 经验法： 经验法不需要很深的的理论和很高技术 水平，是一种创造。 经验法是最直接的设计方法，但往往不 完善，需要辅以其他方法，将直接经验转 化为科学、使用、可靠的产品设计。 经验法的例子-安全带的发明 汽车安全带挽救了无数人的生命，是对行车安全 的一项重要贡献。美国安全荣誉纪念馆于近期接纳了 三点式安全带的发明人尼·波林。 尼·波林原是一名飞机设计师， 1958年他到底特律 沃尔沃汽车公司工作。在考虑汽车遇到紧急刹车或碰 撞事故时，如何能使司机、乘客牢牢地固定在坐位上， 以抵挡住猛烈撞击不受伤害时，他认为，用皮带一边 横跨胸部，一边横跨腰下臀部，从同一固定点由上往 下紧扣，能固牢整个人体。这即是今日人们早已熟知 的三点式汽车安全带。 1963年，沃尔沃汽车公司把尼·波林的三点式汽车 安全带注册，并在自产的汽车上装配。同时，沃尔沃 还把安全带发明，免费提供给其他企业使用，以推广 这项保护生命的发明。 经验法的例子-安全气囊的发明 1953年8月 18日，美国人约翰，赫特里特 获得了“汽车缓冲安全装置” 的美国专利。 赫特里特是一位自学成才的宾夕法尼亚 州工程师，他在1952年的一次事故后，萌发 了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中， 他为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动， 他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间 位置上的女儿。这次事故后他意识到必须有 一个更好的方法来保护乘员，两周之后他绘 好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定 了今天安全气囊的雏型。 ⒉ 试验法： 试验法是一种直接客观的设计与验证方法。 目的是再现实际道路上的车辆碰撞事故并 对其研究。 特点：需要特定的碰撞试验设施，牵引机 构、障碍壁、电测量系统、高速摄影测量系 统、测试用假人。 碰撞试验： 正面碰撞 车车 偏置碰撞 固定壁 实车碰撞试验 移动壁 侧面碰撞 翻车 追尾碰撞 台车模拟 模拟碰撞试验 台架模拟 静态模拟 碰撞试验 碰撞试验的作用： ⑴对比优选 多方案中选优、改进研究、影 响因素对比； ⑵安全性评估 直接测出结果，对设计、改进 及产品的安全性评价； ⑶辅助设计与改进 辅助设计和改进的手段。 碰撞性试验是破坏性实验，成本高、耗费时 间大、试验结果和过程的瞬时性 3.3 数学分析法 ⒈解析法 ⒉多刚体动力学法 ⒊有限元法 ⒋仿真：汽车碰撞力学仿真 ⒈解析法 ⑴建立碰撞力学模型及求解方法的分析 ⑵简单模型的精确分析 ⑶汽车结构设计初期的碰撞概算 优势：建立分析模型 ⒉多刚体动力学法 ⑴多体分析力学 多刚体动力学 多柔体动力学 ⑵计算多体系统动力学 ①基于拉格朗日方程 ②多刚体系统动力学 ③刚-柔混合多体系统动力学 计算机多体动力学分析软件—研究航天器、 机器人等的基础 ⒊有限元法 20世纪80年代发展和完善的计算方法 10ms时的碰撞变形 40ms时的碰撞变形 分析软件： DYNA 3D（LS-DYNA3D、 OASYS DYNA3D） 美国及英国早期应用广泛 PAM-CRASH起源法国，早期欧洲应用较多 三维造型和分析软件 UG CATIA 碰撞安全分析工程师 结构碰撞分析 乘员保护分析 安全开发 熟悉汽车碰撞安全基本原理和相关法规； 熟悉碰撞安全分析相关软件 （Hypermesh， LS-DYNA， MADYMO， PAM-CRASH） 的应用 3.4 汽车碰撞安全性设计 ⒈整车理想碰撞