第二十二汽车转向系讲.ppt

第四篇 汽车转向系统与制动系统 第二十二章 汽车转向系 第一节 概述 功用： 改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。 组成： 转向操纵机构 转向器 转向传动机构 分类： 机械转向系统 动力转向系统 1、机械转向系统 机械转向系 ---与非独立悬架配装 机械转向系---与独立悬架配装 转向操纵机构：转向盘、安全转向柱、转角限制器 转向器：齿轮齿条式 转向传动机构：左右横拉杆、转向减振器 机械式转向系的工作过程 第二节 转向器 功用：增大转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。 概念： 正向传动：作用力从转向盘传到转向摇臂的过程。 逆向传动：转向摇臂将地面的冲击力传到转向盘的过程。 极限可逆式转向系：当地面冲击力很大时，冲击力才能传到转向盘上，即正效率远大于逆效率的转向器。 转向盘自由行程： 转动转向盘消除传动副之间的间隙后，车轮才偏转，此时转向盘转过的角度为转向盘自由行程 1、循环球式转向器 结构： 循环球式转向器工作过程 2、齿轮齿条式转向器 转向过程：转向盘－转向轴－万向节－转向器－转向轮 齿轮齿条式转向器的工作过程 　转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构 一、与非独立悬架配用转向传动机构 1.转向摇臂：摇臂与摇臂轴安装时要对正记号，以保证摇臂从中间向两边摆动时摆角大致相同。 大端与转向摇臂轴相连， 小端与转向拉杆绞接。 2.转向直拉杆 在转向轮偏转而且因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动。因此，为了不发生运动干涉，三者之间的连接件都是球形铰链。 3.转向横拉杆 两接头借螺纹与横拉杆体连接。接头旋装到横拉杆体上后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓以后，转动横拉杆体，可改变横拉杆的总长度，来调节前轮前束 二、与独立悬架配用转向传动机构 1—转向摇臂；2—转向直拉杆；3—左转向横拉杆；4—右转向横拉杆；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—摇杆；8—悬架左摆管；9—悬架 第四节、动力转向系统 动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为动力源，正常情况下转向所需要能量只有小部分由驾驶员提供，而大部分由发动机转向加力装置提供。 功用：在转向阻力较大时，可以减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技术性能。 动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置。 当转向加力装置失效 第五节 四轮转向系统 普通转向系统存在的问题：转弯半径过小，高速转弯时侧滑、甩尾等 四轮转向系统的作用： 减小转弯半径， 减轻侧滑，增强车辆行驶稳定性 类型：电控四轮转向、电控液压驱动四轮转向 后轮转向形式： 与前轮同向偏转（高速行驶时）如：高速公路超车 与前轮反向偏转（车速较慢时）如：驶出停车场 1、电控四轮转向系统 组成：四轮转向控制单元、各传感器、后轮转向执行器等 转向原理：各传感器分别收集车速、前轮转角、转向盘转角等信号传递给控制单元，控制单元进行分析计算，得出后轮转角，由蓄电池电压驱使转向执行电动机使后轮转向。 工作特性： 车速低于29km/h，转向时，后轮反向偏转； 车速等于29km/h，后轮转角几乎为0；车速为0时，后轮转角最大，6°。 车速大于29km/h，转向盘200°转角内，后轮与前轮转向一致；大于200°转角时，后轮与前轮反向（此时弯度半径小） 2、电控液压驱动四轮系统 电控四轮系统：前轮转向器与后轮转向器之间无任何联系。 电控液压系统：前轮转向器和后轮转向器之 间由一根转向传动轴连接， 驱动液压系统作。 演示 shipin * * 汽车转向系统 制动系统 机械转向系 助力转向系 四轮转向系统 汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称 机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的。 转向盘 转向轴 转向万向节 转向器 转向摇臂 转向直拉杆 转向节臂 转向节 梯形臂 横拉杆 由于转向盘距离转向器较远，二者之间用万向节和传动轴构成的万向传动装置相连。 当前轮为独立悬架时，机械转向系统的组成及布置与红旗CA7220型轿车相似。 机械转向器 转向摇臂 转向拉杆 转向节 梯形臂 转横拉杆 转向油泵 动力转向系 。 第一级螺杆螺母传动副 第二级齿条齿扇传动副 特点：正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到转向盘上。 特点：简化传动机构，不需要转向摇臂和转向横拉杆等。 应用： 上海桑塔纳 天津夏利 南京依维柯轻卡 转向操纵机构 功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。 要求：较大的刚度和强度 吸收振