【交通工程学】第6章通行能力讲解.ppt

通行能力种类 pcu（Passenger Car Unit）标准车当量数 　　将各种机动车换算成理论上的标准车（通常标准车为一般小汽车）后的交通量。比如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2—3辆小汽车在同等道路上行驶。具体参见为美国交通研究委员会（TRB）出版的《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual 2000）。 在调查交通量时，调查得到的各种类型车辆统一换算成标准小汽车数以方便统计。对于公路、城市道路有不同的标准，各国、各地也有不同的标准。 该比率表示在关键车道组中车辆所能利用的有效通行能力 若比率XC1.0 ，则说明有一个或多个关键车道组过饱和。这表示交叉口设计、周期长、相位设计相信号配时不适合现状和规划的要求 若比率XC1.0 ，则说明交叉口设计、周期长和相位设计足以适应所有临界交通流而没有超过通行能力的限度，也说明，所假定的绿灯时间的分配是合理的； 若信号配时不当，即使临界的V/C 0，某些方向上的流率也可能超过通行能力 d1表示均匀延误，即假定车道组车辆的到达在时间上是均匀分布所产生的延误; d2表示超过均匀到达的基础上，随机到达的增量延误以及由于周期失效引起的附加延误; 当X=1.0-1.0时，式(6—13)可得出合理的结果; 在长周期(大于15min)中若发生饱和，将很难准确地估算延误．因为排队可I能向后延伸到上一个交