第七拱桥的无支架施工.ppt

扣点前锚系统构造：两束扣索分别沿单肋两侧斜拉扣定，扣点挑梁由型钢加劲构成。挑梁两端扣点处开设锚孔，扣索穿过孔后利用索端具锚定在挑梁上。扣点前两端扣点前锚系统设计控制吨位为单束索力80吨。跳梁连接在桁式拱肋的节点附近。三角形钢板用来调节前锚板倾角，保证P型锚具垂直承受扣索拉力。扣点挑梁与钢管拱用1块内径为900mm的弧形钢垫板和5块厚20mm的三角形连接板焊接连接。 浇筑入口应设在浇筑段根部，应从两拱脚向拱顶对称浇筑。用顶升法浇筑时，严禁从中部或顶部抛灌。 浇筑混凝土的前进方向，应每隔30m 左右设一个排气孔，有助于排出空气，提高管内混凝土的密实度。 桁式钢管拱肋混凝土的浇筑顺序，一般为先下管、后上管或上、下管和相邻管的混凝土浇筑按一定程序交错进行或按设计要求进行。 浇筑时环境气温应大于5度，当环境气温高于40 度，钢管温度高于60度 时，应采取措施，降低钢管温度。 因浇筑管道较小，要求混凝土有较高的和易性，为减小混凝土凝结时收缩，施工时应加入 适量的减水剂和微膨胀剂，并注意振捣密实。 管内混凝土的配合比及外掺剂等，应通过设计、试验来确定，施工中须严格管理，以确保 钢管混凝土的质量。 大跨径钢管混凝土拱桥的浇筑 大跨径钢管混凝土拱桥，混凝土可以分环或分段浇注，灌注时应从拱脚向拱顶对称进行。大跨径拱肋灌注混凝土时应对拱肋变形和应力进行观测，并在拱顶附近配置压重!以保证施工安全。 转体施工—平转、竖转 §7.4 将拱圈分为两个半拱，在桥头将基肋预先拼装或灌筑，然后旋转就位后合拢，可分为平转和立转二种方式。 7.4.1 转体法施工桥梁的特点 结构合理，受力明确，节省施工用料，减少安装架设工序，变复杂的、技术性强的水上高空作业为岸边陆上作业，施工速度快，不但施工安全，质量可靠，而且不影响通航，减少施工费用和机具设备，造价低。转体施工是具有良好技术经济效益的拱桥施工方法之一。 7.4.2 平转施工 平面转体施工就是按照拱桥设计标高在岸边预制半拱，当结构混凝土达到设计强度后，借助设置于桥台底部的转动设备和动力装置在水平面内将其转动至桥位中线处合龙成拱。由于是平面转动，因此，半拱的预制标高要准确。 平面转体通常需要在岸边适当位置先做模架，模架可以是简单支架，也可做成土牛胎模。根据是否采用平衡块来防止转体过程中的倾覆可分为平衡重转体和无平衡重转体。 有平衡重转体 有平衡重转体以桥台背墙作为平衡和拱体转体用拉杆（或拉索）的锚碇反力墙，通过平衡重稳定转动体系和调整其重心位置。平衡重大小由转动体的质量大小决定。由于平衡重过大不经济，也增加转体困难，所以，采用本法施工的拱桥跨径不宜过大，一般适用于跨径100m以内的整体转体。 有平衡重转体 有平衡重转体施工的转动体系一般包括底盘、上转盘、锚扣系统、背墙、拱体结构、拉杆（拉索）等部分。 有平衡重转体的 施工示意图 有平衡重转体的 转动体系构造 无平衡重转体 无平衡重转体是以两岸山体岩石锚洞作为锚碇来锚固半跨拱桥悬臂状态平衡时所产生的水平拉力，借助拱脚处立柱下端转盘和上端转轴使拱体作平面转动。由于取消了平衡重，可大大减轻转动体系质量和圬工数量。本法适用于地质条件好的V形河床上的大跨径拱桥转体施工。 无平衡重转体 因无平衡重转体施工是把有平衡重转体施工中的拱圈扣索锚在两岸岩体中，从而节省庞大的平衡重。锚碇拉力是由尾索预加应力给桥面板（或轴向、斜向平衡），以压力形式储备，桥面板的压力随着拱体所处方位不同而不同。无平衡重转体施工体系包括锚固体系、转动体系、位控体系。 锚固体系 它由锚碇、尾索、平撑、锚梁（或锚块）及立柱组成。锚碇设在岩体中，锚梁(或锚块)支承于立柱上，两个方向的平撑及尾索形成三角形稳定体，使锚块和上转轴为一确定的固定点，无论拱体处于哪个方位，其扣索力均与锚固体系平衡。 转动体系 转动体系则由上下转动构造、拱体及扣索组成。 位控体系 为有效控制拱体在转动过程中的转动速度和位置，常由系在拱体顶端扣点的浪风索与无级调速自控卷扬机、光电测角装置、控制台组成位控系统。 7.4.3 立转施工 施工示意图 将桥分为两个半拱，分别在两岸简易支架上灌筑，待混凝土结硬后，在半拱两端拉一钢索为临时系杆以承受推力，然后借复式滑车和钢丝使两个半拱在立面上旋转合拢。 问题：跨径增大后拱径过长，竖向转动不易控制，只适合于中小跨径。 竖转脱架 竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承于拱架上的连续曲梁转化为铰支承和扣点处索支承的曲梁，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶。 注意问题 在竖转过程中，主要考虑索塔的受力和拱肋的