纯电动汽车电池管理系统.pptx

学习汇报 —纯电动汽车电池管理系统 汇报人：吴杨春 2015 年 4月14日 纯电动汽车电池管理系统 一、电池管理系统的功能 电池管理系统是电动汽车的关键组成模块，电池要配备电池管理系统才能正常工作。电池管理系统的功能主要包括以下几项。 1、实时采集电池系统运行状态参数 实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流以及电池组总电压等。由于电池组中的的每块电池在使用中的性能和状态不一致，因而对每块电池的电压、电流和温度数据都要进行监测。 2、确定电池的SOC（电池荷电状态） 准确估测动力电池组的SOC，从而随时预报电动汽车储能电池还剩余多少能量或储能电池的SOC，使电池的SOC值控制在30％一70％。 3、故障诊断与报警 当蓄电池电量或能量过低需要充电时，及时报警，以防止电池过放电而损害电池的使用寿命；当电池组的温度过高，非正常工作时，及时报警，以保证蓄电池正常工作。 4、电池组的热平衡管理 电池热平衡管理系统是电池管理系统的有机组成部分，其功能是通过风扇等冷却系统和热电阻加热装置使电池温度处于正常工作温度范围内。 5、一致性补偿 当电池之间有差异时，有一定措施进行补偿，保证电池组性能良好，并有一定的手段来显示性能不良的电池位置，以便修理替换。一般采用充电补偿功能。设计有旁路分流电路，以保证每个单体都可以充满电，这样可以减缓电池老化的进度，延长电池的使用寿命。 6、通过总线实现各检测模块和中央处理单元的通信 在电动汽车上实现电池管理的难点和关键在于如何根据采集的每块电池的电压、温度和充放电电流的历史数据，建立确定每块电池剩余能量的较精确的数学模型，即准确估计电动汽车蓄电池的SOC。 二、电池管理系统的硬件实现 硬件的设计取决于管理系统实现的功能。基本要实现对动力 电池组的合理管理，即保证采集数据的准确性、可靠稳定的系统通信、抗干扰性。在具体实现过程中，根据设计要求确定需要采集动力电池组的数据类型；根据采集量以及精度要求确定前向通道的设计；根据通信数据量以及整车的要求选用合理的总线。电池管理系统的结构如下图所示： 1、电压的采样的实现 电压是判断电池组好坏的重要依据，系统要求能得到电池组在同一时刻的电压值的变化和各电池组的值，通过算法来找出有问题的电池组，因此电压的采样精度要求比较高。 电压采样是对电动汽车电池组的电压进行采样，每个电池组由10个单体电池构成。本系统中一共有14个电池组组成电动汽车的动力电池。原理框图如下图所示，每个电池为一个电池组。 ATMEGA8L单片机通过逻辑控制单元，控制高压开关阵列的通断来采样电池组电压，电压信号在经过线性隔离器件，再经放大后输入到ATMEGA8L单片机的A/D。 2、电流采样的实现 电流的采样是估计电池SOC的主要依据，因此对其采样的精度，抗干扰能力，零飘、温飘和线性度误差的要求都很高，这里采用电流传感器LT308 即LEM。其测量电路图如下图所示。 LEM的输入电流经过可调电阻R2转换为电压信号，可调电阻用于调节将电流与其对应的电压之间的比例关系。由于从LEM过来的电流是双向的，因此其转换得到的电压是以地(GND)为中心变化的一个正负电压，而选用的模数转换器是单向的，因此必须将其电压提高至0V以上。为此，设计一个加法器(前端的运算放大器)，它的功能是将以0V为中心的正负电压提升至以2.5V为中心的正电压。后端的运算放大器为一个反相器，将由加法器得到地负电压转换为正电压，同时起到功率放大的作用。通过两级运放，最终将信号变为0—5V的标准信号进入A/D转换器。 3、温度采样的实现 电池的温度是判断电池能否正常使用的关键性参数，如果电池的温度超过一定值，有可能造成电池的不可恢复性破坏。电池组之间的温度差异造成电池组的单体之间的不均衡，从而会造成电池寿命的降低。系统中温度采样单元，是通过总线数字化温度传感器完成，温度采样精度可达到0.5℃。 温度采集电路如下图所示度检测系统采用直接电源供电方式。 温度传感器采用增强型单总线数字温度传感器DSl8B20，它在测温精度、转换时间、传输距离、分辨率等性能方面较为出色。 4、车载CAN通信设计实现 电池管理系统是混合电动车车载电气系统的一部分。它与整车控制系统的通信联系是通过CAN通信来实现的。在电池管理系统中，CAN通信的实现是由外围设置CAN的控制器和接收器组成的通信模块完成的，其设计原理图如下图所示。 电路主要由4部分构成：微处理器ATMEGA8L、CAN的控制器SAJl000、CAN总线驱动器82C250和高速光电耦合器6N137。 三、电池管理系统的软件实现 电池管理系统的软件主要包括3个部分：中央处理单元的管理部分、各ECU的测量与控制部分、整个系统的通信部分。 电池管理系统的主