新丰镇编组站综合自动化系详解.docVIP

新丰镇编组站综合自动化系统 电务处 王耀杰 摘要：从设计思路、设计目标和系统构成、系统实现功能、系统创新、实施步骤等方面简要介绍了由西安局、中国铁道科学研究院和铁道部信息中心联合研制开发的新一代编组站综合自动化系统（SAM） 图一 新丰镇编组站SAM系统层次结构示意图 SAM系统的运营管理与决策支持层包括统计分析、调度指挥与管理、货运管理，通过TMIS、TDCS网络，与路局运输信息管理系统连接，充分共享信息，实现“局-站一体化”的设计理念。SAM系统的调度指挥与管理，通过作业计划自动执行与集中控制层（编组站调度集中），与作业过程自动控制系统连接，充分共享信息，实现“管-控一体化”的设计理念。系统技术支持为SAM系统提供网络和数据库环境，保证信息交互的实时和流畅。系统安全和综合监控为SAM系统安全、有效地运行提供保证。SAM系统由25个子系统组成。 新丰镇SAM系统又可分为编组站信息管理系统和编组站集中控制系统及支持系统。 1、新丰镇编组站信息管理系统： 新丰镇编组站计划、调度、现车管理、货运和统计以 “车站2.0”（YIS2.0）SAM系统的技术要求，进行二次开发，满足SAM系统的功能要求。 车站信息管理信息涵盖了调度指挥与现车管理、货运管理、运营管理与决策支持 等功能，另外还包括与其他相关系统的接口。 2、编组站集中控制系统 新丰镇编组站集中控制与表示系统由集中控制服务器、通信服务器、大屏幕调度表示以及诸多调度集中终端构成，采用双机热备、双网络通道确保系统可靠、安全运行。 集中控制与表示系统是SAM系统实现“管控一体化”的核心环节，它具有计算机联锁的全部操控功能。其控制模式有自动控制模式、人工控制模式和场控模式及集中辅助模式。 在自动控制模式下，编组站集中控制系统将自动分解、自动调整作业计划，适时自动办理进路、自动调整、自动取消进路。站内所有设备均由编组站集中控制系统自动控制、自动生成指令序列，自动执行，如遇特殊情况可人工干预，人控优先。 在人工控制模式下，值班员（信号员）在站调楼集中操作台办理进路。 在场控模式下，值班员（信号员）分散到各信号楼，按传统的作业方式办理进路。 在集中辅助模式下，值班员（信号员）在站调楼辅助工作站办理进路，相当于场控模式。 1）联锁系统 下行到达场、编尾、出发场计算机联锁设备利旧。为适应SAM系统编组站集中控制和信息共享整体环境，其操作终端通过控制信息网与编组站集中控制系统信息交互，接收编组站集中控制下达的操作命令，传送站场表示信息。 新建上行到达场、编尾、出发场采用三重冗余TYJL-TR9型容错计算机联锁系统。在站调中心机房设置集中控制主机。在上行到达场设置联锁主机、监控机，控制上行到达场和交换场的上行咽喉，在上行峰尾楼设置联锁主机、监控机，控制上行出发场和上行编尾，而在上行出发场设置联锁远程扩展机笼。 2）驼峰自动化控制系统 新建上行TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统，包括驼峰调车进路、溜放速度、溜放进路自动控制及其它与驼峰自动化相关的配套设备。 TBZKⅡ型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制二部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。 3) 编组站调车机车无线综合安全控制系统 系统采用GSM-R无线传输方式及机车安全防护控制技术，将站内调车机车进行的作业与地面信号联锁，实现机车在推峰作业及车站调车作业时的遥控功能，并在机车上实时显示推峰进路及信号、调车进路及信号、作业单等。系统由地面设备、车上设备组成。地面设备由地面主机、接口设备、点式查询应答器、电务维修终端等组成。系统地面设备分设在上下行驼峰控制机房、上行峰尾机房及下行出发场机房，可同时对到达场、调车场、出发场、交换场的多台调车机车的调车作业进行安全防护；并对到达场的推峰机车进行遥控及自动控制。 4)停车器控制系统 下行峰尾停车器及其控制设备利旧改造，上行峰尾停车器控制系统新建，采用WTZK-99调车场尾部停车防溜自动控制系统，实行自动控制。在SAM整体条件下，其操作控制功能合并入编组站集中控制系统。 两台控制计算机，连同双套安全智能I/O，以及相关的网络通信设备容纳在一个标准尺寸的机柜内，机柜安装在编尾信号楼计算机机房的设备间内，其维修机安装在机房的操作维修间。相关的继电接口安装在信号楼内。 3、支持系统 SAM的支持系统为网络系统、信号设备微机监测与环境监测系统、编组站集中监测系统、站场视频监控系统、电源系统等。 1)网络系统 新丰镇编组站计算机网络系统包括：控制信息网、综合信息网及GSM-R无线通信网，其中控制信息网要实现编组站内集中控制、调车机车等实时控制，该控制信