汽车驾驶安全教程解析.ppt

* 驾驶员的听觉机能对安全行车有重要意义。一般在人眼视线达不大的地方，都是靠听声音来判断道路交通环境中的其他交通参与者的动向、方位、距离的。对驾驶员听力的要求，是两耳分别距音叉50厘米能辨别声音方向，低于这个数值不适合做驾驶员。 现代车辆上一般都安装有音响设备及无线设备，这些都和听觉密切相关，在行车中放些舒缓的背景音乐，有助于减轻驾驶工作的单调及驾驶员的疲劳感，有利于安全行车。 * 3）身高 驾驶员的身高和行车安全也有密切的关系。驾驶员的绝大部分工作时间是在驾驶室度过的，如何使驾驶员在高速和长时间的工作中能乘坐舒适、操作省力、减少疲劳，对安全行车是很重要的。过高或过矮都会影响驾驶操作。驾驶员身材过高，腿部容易和方向盘及其他操纵机构相碰，活动范围受限制，不利于驾驶操作。身材过矮，一方面无法对制动踏板施加足够的制动力，另一方面，视野也受限制，也影响安全行车。 驾驶员的视野一方面取决于驾驶室风窗玻璃的尺寸、形状和布置，另一方面也和身高有密切关系，开阔的视野不仅便于观察道路环境中的各种交通信息，而且也可减轻驾驶员的疲劳，有利于安全行车。 * 所以，驾驶室内操纵机构的布置和人体工程学有密切的关系。操纵机构的布置，是以保证驾驶员的正常操作和合理的活动空间为基础。而人体尺寸及活动范围又是操纵机构布置的基本依据。将驾驶员的身高控制在一定范围内，不但便于汽车的设计、改装、改造，更重要的是使道路交通安全得到了基本保证。一般，我国对机动车驾驶员身高的规定，大型车辆驾驶员身高不低于1.55米，其他车辆驾驶员身高不低于1.50米。 * （3）驾驶员的生物节律 生物节律是各种细胞、器官及整个有机体的周期性变化。和交通安全有关的节律主要是人一日的节律和一月的节律。 19世纪末，维也纳大学心理学家霍尔曼·斯渥伯达和柏林著名医生威尔赫姆·弗里斯经过对病人的临床观察、分析、研究，提出了人的体力以23天的周期循环，人的情绪以28天的周期循环。后来奥地利的阿尔弗雷德·特切尔教授通过对学生的成绩分析研究，提出了人的智力以33天的周期循环，人们的行为受到它们的影响。 * 对生物节律的研究表明，体力、情绪、智力三个周期循环都从人出生的那一天开始，分别以23、28、33天的周期周而复始变化，直至生命结束。每一周期首先由临界点进入高潮期，然后由高潮期经过临界点变换为低潮期，接着又从低潮期经过临界点变换为下一周期的高潮期，呈正弦曲线变化。当人们的生物节律处于不同的时期，人们的生理表现是不一样的。人们有时候精力旺盛，体力充沛，反应灵活，说明正处于生物节律 的高潮期；人们有时候很容易疲劳，情绪不稳定，判断能力弱，我们可判断他很可能处于生物节律的低潮期。有时人很容易出差错，这时可能正处于临界期，人体各器官协调功能下降。 * 交通工程学家和交通心理学家认为交通事故主要是由驾驶员因素引起的；生物节律理论的专家们认为人的一切活动都受他的体力、情绪、智力变化的影响。将上述两观点联系起来，不难推断，驾驶员的生物节律状态对交通事故有一定影响。 据资料介绍，在我国几个大中城市四百多起较大的交通事故中，驾驶员处于临界期发生的实际事故率占70%以上。虽然驾驶员生物节律状态处于临界期或低潮期时发生交通事故的机会较多，但并不认为只要驾驶员生物节律处于临界期和低潮期时就一定会发生交通事故，因为交通事故是多方面原因共同影响的结果。 ? * 交通心理学家的研究已证明，疲劳能引起驾驶员身体功能下降，使驾驶员的感觉、知觉、判断能力减弱。当外界环境或车辆出现危险情况时，就不能迅速做出正确的反应和采取适当的措施，这样就很容易引起事故。现在，通过对生物节律状态的研究，进一步明确了当驾驶员体力节律处于临界期或低潮期时，发生交通事故的可能性较大。 * 生物节律周期计算： 1、先计算出生日至出车日的生存总天数 t=365.25×周岁数±x t：生存总天数，周岁数是计算时的公元年减去出生日所在公元年， x：出车日至生日的天数（生日在出车日前为正，在出车日后为负） * 例：某驾驶员公元1977年10月15日出生，要计算在2009年元月29日这一天出车时的生存总天数，如下： 1、 t=365.25×周岁数±x =365.25 ×(2009－1977) －(2＋242 ＋15)= 365.25 ×32 －259=11429 即生存总天数是11429天。其中，259是元月2天和10月份15天加上2—9月的242天得出的，因出车日在生日之前，所以减去259天。 再用生存总天数除以三个周期天数： 11429÷23=496……21 11429÷