钻孔灌注技术交底重点解读.docx

PAGE  PAGE - 14 - 安全技术交底记录表 C2-2编 号工程名称南宁市轨道交通2号线05标段江南客运站交底日期2015-11-1施工单位中国建筑第八工程局有限公司分项工程名称附属结构钻孔灌注桩技术交底交底提要根据设计图纸及相关规范，对江南客运站主附属钻孔灌注桩的设计情况、工艺流程、施工工艺及要求、施工注意事项、安全措施等进行交底。交底内容： 一、工程概况 江南客运站是南宁轨道交通2号线工程（玉洞-西津）的第6个站，站位位于星光大道与长凯路交叉口，沿星光大道南北向敷设。为地下三层岛式站台车站。车站总长149.5米，标准段宽度21.9米，车站有效站台中心里程处顶板覆土约4米，底板埋深约25.9米。 本站共设4个出入口及2组风亭。III号出入口与2号风亭合建，IV号出入口与1号风亭合建。除I、II号出入口采用明挖+局部盖挖顺做法施工外，其余均采用明挖顺筑法施工。 本站附属基坑深约2.5m+11.7m，自上而下主要为填土层、粉土层、泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩等，附属基地大部分位于泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩，附属围护结构采用围护桩+内支撑的结构体系。 二、施工准备 2.1 材料准备 围护桩采用C30水下混凝土；围护桩钢筋采用HRB400Φ25、HRB400Φ22、HRB400Φ20、HRB400Φ18、HPB300Φ10；型钢、钢板的材料为Q235b钢；焊条：用电弧焊焊接，Q235和HPB300级钢筋采用E43XX型焊条,焊接Q345钢和HRB400级钢筋采用E500XX型焊条; 2.2 机具准备 福田200旋挖钻机1辆、轮式装载机1辆、25t汽车吊1辆、钢筋加工整套设施1套、2m、6m、钢护筒各3个、混凝土灌注导管1套。 三、施工工艺 场地平整 埋设钢护筒 一次清孔 成孔 钢筋安装 导管安装 测量放线 钻机定位、对中 钻孔 钢护筒制作 机械准备 循环泥浆护壁 孔深测量 成孔检测 原材检验 钢筋笼加工、验收 导管试压 二次清孔 沉渣测量 灌注混凝土 废浆处理 制作试块 检桩 桩头凿除 钻孔桩施工工艺流程图 3.1.1测量放线 桩位采用全站仪极坐标法放样，放样后进行复核，无误后报监理。埋设护筒前，采用十字交叉法将桩引至护筒四周。桩位引桩见图3.1-2。 为确保出入段线建筑限界、内净空尺寸和边墙厚度，防止主体施工时围护结构侵限，基坑围护桩轴线整体外放15cm。 桩位中心 钢筋头作引桩，高出地面20~30cm，距离护筒2~3m 图3.1-2 桩位引桩示意图 钻孔桩采用隔桩施工，在灌注混凝土24小时后且相邻桩混凝土达到70%的设计强度后，方可成孔施工。桩位施工采用隔三跳打的方式施工，具体形式见图3.1-3。 第一步、先施工黑色桩基 第二步、再施工蓝色桩基 第三步、施工剩余红色桩基 图3.1-3 钻孔桩隔桩施工顺序图 3.1.2埋设护筒 1）护筒用5～10mm厚的钢板卷制而成，其内径大于钻头直径200mm。护筒的顶部应开设溢浆口，并高出地面200mm。护筒顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，压制钢筋笼的上浮，护筒顶端正交刻四道槽，以便挂十字线，用于验护筒、验孔之用。 2）护筒用挖埋的方法埋置，挖埋时，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒埋置深度粘土层不应小于1.0m，砂质或杂填土层不应小于1.5m，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。 3.1.3成孔 1、旋挖钻机成孔(干作业) 1)、场地平整及钻机就位 液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250KN∕m2，所以钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。 2）钻进作业 当钻机就位准确后开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正。 操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后再提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速