钻孔灌注桩施工方案重点解读.doc

河南商开高速公路小白河大桥 钻 孔 灌 注 桩 施 工 方 案 编制人： 审核人： 第一冶金建设公司 二00六年五月 桥梁钻孔桩基础是整个工程的重中之重，也是整个工程的关键工序，灌注桩的施工质量直接影响桥梁总体的施工质量，灌注桩的施工进度直接制约整个工期的顺利开展。因此，我公司对钻孔灌注桩的施工极为重视，专门组织专业技术施工管理人员，对整个立交桥桩基工程进行了综合考虑，制定了完善的施工程序和工艺流程，调集公司强有力的施工队伍和专业钻孔灌注管理人员专项负责。现结合实际情况，制定如下施工方案：根据地质资料采用冲击钻成孔，钢筋笼现场制作，汽车吊吊装，灌注混凝土采用商品混凝土、混凝土运输车运输，自卸或泵车灌注。全线共投入20台钻机，主桥、匝道桥桩基同时进行流水作业施工。 一、工程概况 全桥共灌注桩108棵，灌注砼总量8000m3，钢筋总量550T。共计Φ180cm灌注桩70棵，Φ150cm灌注桩20棵，Φ120cm灌注桩18棵。其中： 1、主桥：西侧B9号墩接大秦铁路高架桥引桥，东侧B25与龙源大道衔接，共16孔，全长共478m ，其中Φ180cm灌注桩38棵，Φ120cm灌注桩3棵； 2、Z1匝道桥西侧Z1-0墩与主桥相接，东侧Z1-16墩与龙源大道衔接，共16孔，全长共478.5m，其中Φ180cm灌注桩32棵，Φ120cm灌注桩3棵； 3、Z2匝道桥Z2-0墩与Z1匝道桥相接，Z2-6墩与机场路、龙源大道等相接，共6孔，全长共150m，其中Φ150cm灌注桩12棵，Φ120cm灌注桩6棵； 4、Z3匝道桥Z3-4墩与主桥相接，Z3-0墩与机场路相接，共4孔，全长共120m, 其中Φ150cm灌注桩8棵，Φ120cm灌注桩6棵； 二、进度安排 由于工期紧、任务重，决定四座桥同时进行桩基施工。全桥共计投入钻机20台，其中成180cm孔的钻机12台、成150cm孔的钻机4台、成120cm孔的钻机4台。 桩基施工于2006年7月20日正式开钻，9月10日桩基全部完成。桩基施工总工期为52天。（桩基施工顺序见附图一）。 三、施工前准备 1、测量准备 测量准备由工程技术部测量组负责。 ① 交接桩后，对导线点、水准点进行复测，其精确度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。检测结果提交监理工程师。导线点检测只观测左角，因只有两个方向故不需归零，两侧回角差不超过 9″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。高程检测采用三角高程法，通过全站仪检测测点与前视点、观测点与后视点的高差，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm每组高差相当往返各测一回。 ② 导线点增设，沿线布点；导线、水准点复核无误后，根据工程特点及地理环境和现有测量依据进行控制点加密，沿距施工路基边线20-40m处布设导线点，以满足施工需要。 布设原则及施测方法：加密导线采用二级导线，布设附和导线，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术规范所规定的二级导线标准，平均边长100m，测角中误差12″，测距相对中误差1/7000，方位角闭合差40（N）1/2　。根据二级导线标准，在一测站水平角测一测回，观测两个方向的边长，形成对每个边往返测。加密的二级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》（GB50026-93）技术标准所规定的二级导线标准，满足《公路勘测规范》（JTJ061-99）线路中线控制桩间误差不大于1/10000的精确要求。 ③ 水准点增设，水准点增设采用《公路勘测规范》（JTJ061-99）技术标准所规定的水准测量标准，采取附和测量，限差控制12（L）1/2mm采用高精度水准仪往测一次，水准尺为双面尺。 ④ 中线测设，首先对主要点位坐标进行复核，用电算法对坐标进行复合无误后打印出里程桩号及点位坐标，中线测设采用极坐标法。 ⑤ 三角控制网的建立，桥位三角网测量精度符合技术规范要求同时考虑到施工的需要，精确定出桥梁中心线和桥梁结构位置。为确保定位精度。建立三角网做为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3个水准点作为工作水准点．导线点及水准点尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固． 　　⑥桩基定位，测量人员精确定桩位，报请城市建设规划部验线，无误后报请监理工程师检验．每个孔位做好编号和标记，合理安排好钻孔顺序，检验合格后桩位设专人看护，防止施工中发生破坏． 　　２、物资准备 物资准备由材料机械部负责，组织施工材料的采购、进场和堆放。机械设备按照计划要求，分批陆续进场，钻孔桩钻孔所需机械设备优先安排，进场后及时进行试运行，以保证工程按时施工，同时，各种原材料的试验由试验室负责，进行进场检验。同时按规