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* 3.压缩空气的调压装置：直动式减压阀 第3章 动力元件 * 3.压缩空气的调压装置 （2）先导式减压阀:先导式减压阀是使用预先调整好压力的空气来代替调压弹簧进行调压的，其调节原理和主阀部分的结构与直动式减压阀相同。先导式减压阀的调压空气一般是由小型的直动式减压阀供给的。若将这个小型直动式减压阀与主阀合成一体，则称为内部先导式减压阀。若将它与主阀分离，则称为外部先导式减压阀，它可以实现远距离控制。 第3章 动力元件 * （2）先导式减压阀 3.压缩空气的调压装置 第3章 动力元件 * 1.使压缩空气产生油雾主要由油雾器来完成。油雾器是以压缩空气为动力，将润滑油喷射成雾状并混合于压缩空气中，使该压缩空气具有润滑气动元件的能力。目前，气动控制系统中的控制阀、气缸和气马达主要是靠带有油雾的压缩空气来实现润滑的，其优点是方便、干净、润滑质量高。 2.普通型油雾器也称为全量式油雾器，把雾化后的油雾全部随压缩空气输出，油雾粒径约为20um。普通型油雾器又分为固定节流式和自动节流式两种，前者输出的油雾浓度随空气的流量变化而变化，后者输出的油雾浓度基本保持恒定。不随空气流量的变化而变化。 4.压缩空气的润滑装置 第3章 动力元件 * 压缩空气的润滑装置 第3章 动力元件 * 截止阀 第3章 动力元件 * 对于现代气动组件，润滑不一定是必需的。它们可不需供油润滑而长期工作。这些组件的寿命和特性完全是满足现代机械制造高频率的需要。“不需供油润滑”系统的优点包括： a)、节省润滑设备，润滑油和维护时加油等成本。 b)、是最清洁卫生的系统；如在粮食和药品工业中特别重要。 c)、油不混入到大气中，得到健康和安全的工作环境。 4.压缩空气的润滑装置 第3章 动力元件 * 但在要求机件作极高速运动的地方或在气缸口径较大(大约25mm以上)时应采用油雾润滑并尽可能将油雾器直接安装于气缸供气管道上。 当然，加油量不能过大，否则将发生下列问题： 零部件由于加油过多产生故障 对周围环境产生油雾污染 设备长期停用后发生零部件结胶 给正确调整油雾器造成困难 那些由压缩机在产生压缩空气时带入的杂质油则是不能用作为控制系统组件的润滑油的。 4.压缩空气的润滑装置 第3章 动力元件 * 油雾器在使用中一定要垂直安装，它可以单独使用，也可以和空气过滤器、减压阀、油雾器三件联合使用，组成气源调节装置（通常称之为气动三联件），使之具有过滤、减压和油雾润滑的功能。联合使用时，其连接顺序应为空气过滤器一减压阀一油雾器，不能颠倒，安装时气源调节装置应尽量靠近气动设备附近，距离不应大于5m。气动三联件（Air service unit）的工作原理图如图、外形图及图形符号如图所示。 4.压缩空气的润滑装置 第3章 动力元件 * 5.气动三联件FRL 第3章 动力元件 * 5.气动三联件（FRL：Filter Regulator Lubricator） 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 * 第3章 动力元件 * 江南大学机械学院——液压与气动技术 * 第3章 动力元件 * 第3章 动力元件 第3章 动力元件 课程的重点： 掌握各类动力元件的参数计算；了解齿轮泵、叶片泵、拄塞泵和气源装置的工作原理及结构特点；掌握各类动力元件的正确选用。 课程的难点： 计算公式的熟练掌握，单位的换算。各类元件的工作原理，结构特点，适用范围，职能符号等。 解决的方法： 在课程的重点部分教学中采用工业实例引导，充分利用多媒体教学软件、动画演示、液压透明元件、工业图片、教学影片、液压与气动实验设备等进行直观教学，以便加深学生的记忆和理解。 第3章 动力元件 课程知识点框图： 动 力 元 件 原理：液压泵吸排油的基本原理特点 公式计算：流量，压力，功率等参数的计算，单位的换算。 概述 齿轮泵 结构特点：普通齿轮泵和高压齿轮泵的不同点，及其应用。 工作原理：吸排油的动作过程，工作特点，排量计算。 工作原理：吸排油的动作过程，工作特点，排量计算。 内啮合齿轮泵：工作原理及，特点，及其应用。 结构特点：定量叶片泵和变量叶片泵的不同点，及其应用。 变量叶片泵：