国省道公路安全保障工程技术研究详解.docVIP

第一章 绪 论 1．1国内外研究现状 道路交通事故引起人的伤亡，物资的损失，给国民经济带来了巨大的损失。联合国第五十八届会议（2003年10月），2000年估计有126 万人死于交通事故，道路交通伤在全世界的经济代价为每年5 180亿美元，其中发展中国家承担1 000亿美元。 2000年，交通伤害在人类死亡和发病的原因中排名第九，而预计到2020年，这一排名将上升到第三位。2002年，美国约有42,850人丧生于公路交通事故；据美国公路交通安全管理局（NHTSA-The National Highway Traffic Safety Administration）2002年公路交通事故报告，近几年来，美国公路交通事故对社会造成的经济损失每年估计达2300亿美元。据俄罗斯联邦内务部国家道路交通安全监理总局的资料显示，2002年，俄罗斯由于汽车事故损失达1820亿卢布，2001年登记备案的交通事故达184000起，有32200人死亡，215000人受伤。在俄罗斯，每100起交通事故中就会有14人死亡，这个比例比欧洲高出2—3倍。国际道路联合会总干事韦斯特惠斯在2004年3月16日举办的国际公路展上指出，全球每年因公路交通事故造成的经济损失高达5000亿美元。在发展中国家、次发达国家和发达国家，公路交通事故经济损失分别占国内生产总值的1%、1.2%和2%。 我国公路交通运输业和运输基础设施的建设和发展，带来的环境和道路安全问题也已引起了人们的高度重视。近年来我国道路事故死亡人数持续大幅度的增长。2001年，全国共发生道路交通事故760327起，死亡106367人，伤54.9万人，直接经济损失30.9亿元，同比分别上升23.2％、13.3％、33.0％和15.9％。其中，一次死亡10人以上特大事故39起，死亡639人，同比减少19起，减少271人，分别下降32.8％和29.8％；一次死亡30人以上特大事故4起，死亡137人, 同比增加3起，增加58人，分别上升300％和73.4％。2002年，全国共发生道路交通事故773137起。最新的统计资料显示：2003年，发生道路交通事故也有667507起。 近年道路交通事故主要原因所占比例，从简单统计情况显示，在发生的所有交通事故中，机动车驾驶员因素占78.6%，车辆机械故障占3.8%，道路因素只占0.17%。但是，一切交通活动都是发生在人员－车辆－道路及其环境这一系统中。 发生公路交通事故的原因是多方面的，除车辆与交通管理方面的原因（如超速超载、疲劳驾驶、车辆机械故障以及雨雪天路滑等）外,公路安全防护设施上存在的问题，如危险路段缺乏必要的安全防护设施或防护设施能力不足等也是一个重要原因。根据2003年交通事故资料统计，各种道路类型事故死亡人数比重如图所示。???? 2003年各种道路上交通事故死亡人数比重 ?统计结果进一步表明，在我国的道路交通事故中，发生在普通干线公路上的约有45％、发生在高速公路上的约有30％是车辆越出路外造成的，由此造成的重、特大恶性交通事故占该类事故总数的比例达62％以上。我国每年有1/3的死亡事故发生在车辆与路侧碰撞的单车事故中，且呈逐年上升趋势，无道路安全防护设施或道路安全防护设施没有发挥应有的作用是造成这种情况的主要原因。????由道路防护设施防护能力不足或缺乏基本的安全防护设施引起重大群死群伤事故屡见于各种报道。针对安保工程安全、经济、环保、有效的要求，开发出满足安保使用条件的护栏是十分急迫的。 2004年初，交通部决定在全国组织实施以消除隐患、珍视生命为主题的公路安全保障工程。计划用3年时间完成全国国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等路段的综合整治工作，最大程度的减小公路交通事故伤害，降低事故死亡率，为人民群众的生命财产安全提供保障。这些险要路段基本上集中于西部山区，而实际上我国关于交通安全以及交通安全对策的应用研究大都基于高速公路，对于等级公路的交通安全对策的应用及研究经验都非常有限。交通部为了作好安保工程，为了填补我国等级公路安全对策的有关规范、指南的空白，为了整体提高我国公路网的安全水平，交通部决定立项研究公路交通安全问题，意义重大深远。关爱生命，尊重生命，是现代文明的重要标志，也是实现经济、社会和人全面协调发展的必然要求。安全保障工程实施后，将极大减少沿线交通安全事故发生率，为经济、社会的快速发展和人民群众的生命财产提供安全保障。同时，也将全面提高公路基础设施的服务水平，使之全面适应社会和国民经济发展。 ??安徽省于2004年开展公路安全保障工程，针对安保工程的需求，针对安徽省公路建设、管理养护的需求，需要系统、持续地进行公路交通安全的研究。首先就重要问题、就一些急需解决的应用技术立项研究。????近些年的交通事故中，群死