哈科所关于铁道部5T系统设备维护培训教程苏玉东详解.pptVIP

造成的原因通常是客车的热水，部分货车也可能有异常热源。 * 多尖峰通常是设备有问题。 * 如果两侧波形都是多尖峰，那么可能是采集的公共部分出现问题了。比如探头电源接触不良，或者从公共地中串入干扰等。 * 光子探头，半导体三级制冷。采用直流放大电路，结构简单，性能稳定，故障点少。很少出问题。特别是元件很少出问题。通常都可以用6年。 热敏探头，校零1V。最低输出，也不回小于0V。以最低输出为起点，之上为温升。所以哈科所的设备温升没有负的。 * 三级半导体制冷，元件是从美国进口的。性能稳定，所以可以设计为直流探头，但是价格昂贵，成本较高 * 当外界环境温度发生变化时，相应引起箱温的改变，对于光子探头来说，箱温是它的实际工作温度，根据探头的输入输出特性曲线可知，箱温改变引起探头的输出值出现微小浮动，也就是说，相对于同样的车轴温度，箱温改变后，探头的输出值不一样，这就出现了偏差。为了弥补这个偏差，光子探头增加了一套自适应系统。 * 轨边设备探头箱设计采用了四防技术，具有防紫外线、隔热、防风沙和防雪融雪功能。保护门要具有反向锁闭，正向和反向到位检测功能，保证工作十万小时以上无故障。箱高不超过250mm,免拨枕、免动道渣。 探头小型化 * 光子探头和热敏电阻均直流放大定量探头，具有统一的背景和热靶定量修正温度曲线，实现定量测量轴温。主要技术指标：适应工作温度-45℃～+80℃， 分别适应列车速度5～360km/h和 5～160km/h，平均无故障时间10000h，可以稳定工作一年以上。 热靶完成系统温度校正。热靶的辐射系数接近于1，可以被加热到一定的温度，加热过程中，探头全程实时测量温度，产生特定温度曲线。 元器件选用工业级或军品级，并进行严格筛选。 采用冗余技术，有些重要器件、电路和部件会受到雷击，备用一套，实时检测，发现故障，自动切换。提供多电路备用的有探头输入电路，磁钢输入电路，板环温输入电路等。 采用自检电路，对关键单元，设计了闭环检测试电路，一是保证各个单元功能正常，出现问题及时发现，启动备用电路；二是精度测量和偏差修正。 对设备出现的故障要求能够准确地检测和及时地报警。同时探测站要具有可靠的远程管理和维护设备。 * 探测站选用主流工控机，搭建先进成熟的硬件平台，具有高速的数据采集能力和处理能力，满足海量数据存储和宽带通信的要求。主机中配备采集频率为400KHz的高速AD采集卡，分辨率要求为16位，可确保数据采集的速度和精度。 探测站的轴温数据和磁头信号的采集工作要求采用全息数据采集技术，即在探测过程中，全时、高速采集探头和磁头信号，具备模拟信号软件滤波的能力，全面提高抗磁头干扰的能力和探头测温的精度。 探测站能够识别和处理远程管理和维护的命令，具有远程自动更新探测站软件的功能。 * 这是太原局大秦线的比较厉害的轴承故障之一。一个月内发生了两起。 外圈破损。 * C80BF K7转向架。新车也同样会出问题 侧架、Ｕ型副构架鞍、轴承前盖变色;轴承外圈上部和上部滚子、保 持架组件磨没，下部滚子、保持架组件粘结；密封罩磨没；U型副构架鞍 座落在轴颈内圈上， 轴承外圈下部在轴承档键处，防松片变形，施封锁 断裂；轴颈变形。 * 上海局，京九线，王楼下行。 保持架多处通透裂纹。 温升较高，波形正常的情况下，一定要预报。或者说，只要波形比较圆滑，还是倾向于预报。 * 轴承后挡侧的外圈牙口处断裂破损15×160mm， 外圈破损侧的轴承保 持架大端骨架被磨损10mm，内圈大端面外侧有圆周方向的磨损凹槽，密封 装置金属骨架及橡胶部分严重磨损变形，轴承内部有较多金属粉末。 兰州局的热轴故障比较多，这是因为兰州局多弯道，坡道线路，容易发生热轴故障。并且好多老车型都已经调度到西北应用。当然，这个车是新车型。C70H，K5转向架，应该是摆式转向架。 * 1、退卸前转动故障轴承时，发现有严重的卡滞异音现象。2、轴承退卸分解检查：①外圈，一侧轴承外圈内滚道剥离250*45mm；②保持架一列破碎120mm；③相应破碎保持架滚子全部剥离，有6枚滚子剥离面积超过50％。 所以兰州局故障热轴较多 * 一个典型特征是波形的顶不平。还有就是出现的突然，前方站没有跟踪。即使判断是这种情况，还是应该预报。因为端磨严重了，也会引起轴承故障。 由于该轴承制造质量低，在运行过程中轴承密封罩瞬间脱出，密封罩 外油封与轴承前盖内端面接触摩擦产生热源，导致发生热轴。 * 由于该轴承大修质量低，在轴承组装过程中，密封罩压入时牙口凸台 局部受损，压入外圈后，配合强度不足，在运行过程中轴承密封罩局部瞬 间脱出，密封罩外油封与轴承前盖内端面接触摩擦产生热源，导致发生热 轴。 * 润滑不良 轴承油脂严重不足,轴承干摩擦，滚子剥离、内圈内滚道剥离，保持