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郑州航空港区SW0T分析法 优势分析 完善便捷的空陆联运体系 　　建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物流中心。 　　“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。 　　“五纵六横”干线公路网：升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形成干线公路网。 　　“米”字形的铁路网：建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路，形成以郑州为中心铁路网。 开放度高的郑州新郑综合保税区 。2010年10月24日，郑州新郑综合保税区获国务院批复，2011年11月4日正式封关运行，是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特定经济功能区域，目前正在积极实施区港联动、区区联动。 竞争力强的国际航空货运枢纽 郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。 　　 2011年4月，国家民航局把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线网络、发展壮大航空货运货代企业、 提升机场服务水平，形成竞争力强的国际航空货运枢纽。 * * * 贾若愚 12物本二21012049239 郑州航空港区—建设背景 2010年8月，随着富士康国际进驻郑州航空港区后所产生的连锁效应，以及郑州新郑综合保税区的获批和封港运营，一大批实力雄厚的世界知名企业纷纷抢滩郑州，郑州航空港区呈现出井喷式的发展。 2011年9月28日，中国国务院出台意见支持河南省建设中原经济区，中原经济区建设正式上升为国家战略，意见中明确郑州建设国内大型航空枢纽，同时中国民航局又把新郑国际机场确定为“十二五”期间中国综合交通枢纽建设试点。 郑州航空港区—历程 2012年1月，河南省政府金融办和中国银行河南省分行签署协议，中行河南省分行将全力支持郑州航空经济综合实验区发展，5年内计划向区内企业提供不低于600亿元人民币的意向融资安排。　　 2012年2月，河南省政府与中国民航局首次签订协议，双方将共同推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快以郑州机场为核心的航空大都市建设，共同申报郑州航空经济综合实验区。 2012年11月17日，中国国务院正式批复中原经济区规划并同意规划建设郑州航空港经济综合实验区。 2013年3月3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》。这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。 郑州航空港区—功能分区 核 心 区 以总规划面积为415平方公里的航空城为主体，主要发展航空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业；电子信息、生物医药和医疗器械、光电与半导体、新材料等高端制造业；以及教育培训、商务休闲、医疗保健等城市配套服务业 主体区： 以郑汴新区和上街通用航空产业基地为主体。以郑州新区为依托，主要发展总部经济、金融证券、汽车制造、文化旅游、高端居住等产业；以汴西新区为依托，主要发展家电生产基地；以上街通用航空基地为依托，重点发展商务运输、飞机4S店、飞机租赁、通航飞行器组装制造等通航核心产业。 劣势（ Weakness） 除区位优势突出外，其它比较性优势不突出 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑 优势（Opportunity） 完善便捷的空陆联运体系 开放度高的郑州新郑综合保税区 竞争力强的国际航空货运枢纽 威胁(Threats) 国内外航空市场的激烈竞争 其他运输方式的冲击 机会(Strengths) 航空物流发展潜力巨大 国家政策大力支持 郑州、开封为中原经济区核心城市 SWOT分析 机会分析 航空物流发展潜力巨大。全球贸易模式正在发生变化，我国出口产品的种类也在发生着变化，之前是农产品、服装等，现在是电子产品。传统产业、高新技