施工图常见问题(终版)教程.pptxVIP

施工图常见问题分析;一. 结构设计总说明 是结构专业施工图设计的重要文件之一，对施工图设计起着纲领性的指导作用。 包含内容：《建筑工程设计文件编制深度规定》 （2008年版） ;1 .工程概况：要从结构的角度去阐述 ·工程地点：建造在什么地方，即可清楚的了解该建筑物是在地震区还是非地震区，可大致确定建筑场地所处的工程地质环境和条件 ·使用功能：对结构专业而言，不同的使用功能，楼面荷载不同，抗震设防类别、设防标准不同。 （如住宅、商业、医院、厂房等） ·建筑平面尺寸、高度、层数：由此可初步判断结构是否超 长、是属于高层或多层建筑 ·结构类型 ·人防内容;2 .荷载取值 作用在结构上的荷载可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载三大类，在结构设计总说明中应分别注明作用在结构各个部位、构件的活荷载标准值。 （需要了???建筑的使用功能及区域）。;（1）地下室顶板均布活荷载： 一般民用建筑的非人防地下室顶板 （±0.000标高），考虑施工材料的堆放及临时 材料加工场地的荷载，室内取4KN/m2，室外取5KN/m2;（2）消防车荷载： 以30T消防车荷载为例，荷载规范规定“板跨不小于6m的双向板在消防车轮压直接作用下，其等效均布荷载取20KN/m2”。但实际工程，板跨不同，板上覆土厚度不同，作用在板上的荷载亦不同。朱炳寅老师总结了不同板跨、不同覆土条件下的消防车等效均布荷载取值表。可供大家参考选用。 ;板跨（m）;ii. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算 ?不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。;iii. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定 考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。; 表4???? 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2);（3）各类工业、商业、电信、医疗等专用使用荷载： 对于专业性很强的建筑楼面使用荷载，应由行业的工艺工程师提供，也可参考相关规范，如《电信专用房屋设计规范》、《商业仓库设计规范》、《物资仓库设计规范》等;3 .结构材料： 抗震等级为一、二、三级的框架和斜撑构件（含梯段），其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。;4 .地基与基础： ±0.000的绝对标高、基底持力层及其承载力特 征值 (有地下室)抗浮设计水位标高、施工期间降水要求以及停止降水条件 5.新旧规范的变化 规范、图集的更新变化 钢筋保护层的要求不同 耐久性的要求有变化;二. 施工图设计 1. 地下室外挡土墙设计 (1). 地下室外挡土墙的荷载 i. 室外地面活荷载标准值q活取10 KN/m2，如外墙靠 近消防车道，则应考虑行车荷载 q车 ii. 墙外侧土的侧压力：回填土q1、 q2的重度取 18 KN/m3，地下水位以下回填土q3的浮容重 取11 KN/m3 iii. 地下水产生的侧压力q水的重度取10 KN/m3 iv. 人防等效静荷载标准值;(2). 相关系数的取值;(3). 计算简图 i. 单向板：视基础和各层楼板为支点，沿竖向取1m宽单跨或多跨板带计算外墙弯矩 ii.. 双向板：按单层单跨柱网作为一个计算板单元，注意嵌墙柱则应按垂直于墙面的受弯构件验算配筋。 ;(4). 配筋构造 i. 双层双向配筋，按单向板计算，竖向钢筋除按计算值配置外，每侧的配筋还不应小于受弯构件最小配筋率要求；按双向板计算，则双向双侧的配筋均不应小于受弯构件最小配筋率要求；虽按单向板计算，但柱网与层高尺寸之比小于2，水平筋每侧的配筋还不应小于受弯构件最小配筋率要求。 ii. 根据内力简图应优化外墙配筋;2. 柱下独基或墙下条基+抗水板设计 近年来出现了许多高层与多层裙房或大面积地库相连的工程，为了解决不均匀沉降，节约工程造价，地库部分往往采用独基（条基）+抗水板的基础形式。; (1). 防水板的受力特点 防水板一般只用来抵抗水浮力，不考虑防水板的地基承载能力。作用在其上的荷载有：地下水浮力qw、防水板自重及其上建筑做法重量qs、防水板上使用荷载qa，工程中分两种情况分析： i. 无水或qs+qa≥qw，防水板及其上部重量直接传给