联锁表编制_-_年度CreateTime.ppt

联锁图表 联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。 联锁图表包括信号平面布置图和联锁表 联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。 信号平面布置图 信号平面布置图：编制联锁表的主要依据 （1）、线路布置和编号 （2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）、运行的方向 （4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离 （5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数 线路布置与编号 单线双向 复线双向 正线编号 侧线编号 下行 上行 信号机，信号表示器及编号 进站信号机 对区间驶入车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧。 位置：距进站道岔尖轨尖端不少于50m地点，不超过400m 命名：按运行方向，上行用S，下行用X，如车站一端有多方向线路引入，则在S或X右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头，如XD 信号机，信号表示器及编号 预告信号机 对主体信号机起预告作用的信号机。 位置：与主体信号机的安装距离不小于800m 命名：用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD 信号机，信号表示器及编号 出站信号机 禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号机。 在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号 两个或两个以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上设进路表示器 命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。 信号机，信号表示器及编号 调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护 非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。 信号机，信号表示器及编号 设置调车信号机应考虑的几种情况： ①调车起始信号机 设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需要在调车进路始端设调车起始信号机。如举例站场中的S4D，D18 ②调车折返信号机 设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16 ③调车阻拦信号机 设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7 注：把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用，可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时） 信号机，信号表示器及编号 ④在两个背向道岔之间，能构成不少于50m的无岔区段时，两端应设调车信号机，目的是在该无岔区段可以暂存车以满足转线的作业要求。如举例站场中的D5和D15 ⑤为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机，如举例站场中的D10，在向股道进行调车作业时，不用车列全部进入股道，按D10的开放即可折返 ⑥进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，都设有无岔区段和供调车折返用的信号机，如举例站场中的D1、D3、D6 ⑦对于到发线股道上设有道岔时，也应设调车信号机进行防护 信号机，信号表示器及编号 调车信号机一般设矮柱型，如要求有较远显示距离时则采用高柱 调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号，调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编号单号。 道岔编号 道岔的编号原则： 从下行进站一端，从外向内顺序编为单号； 在上行进站一端顺序编为双号； 并以站中心作为划分单、双数编号的分界线； 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔； 对于同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码； 双动道岔要连续编号。 轨道电路区段 轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。 轨道电路区段 4、凡是能构成平行进路的地点都应设置钢轨绝缘把它们隔开。 5、为保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或两组交叉道岔。原因是道岔多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。 轨道区段的命名 道岔区段和无岔区段