第四章道路横断面设计详解.pptVIP

②绕中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡时后，整个断面绕中线旋转，直到超高横坡度（图5-18b）。 ③绕外边缘旋转 先将外侧绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个端面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度（图1-18c） 适用： 绕边线旋转:由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。 绕中线旋转:可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。 绕外侧边线旋转:是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点。 过渡形式： ① 绕中间带的中心线旋转 ②? 绕中央分隔带边缘旋转 ③? 绕各自行车道中线旋转 ⑵? 有中间带公路的超高过渡 适用： 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄的(=4.5m) 情况； 绕中央分隔带边缘旋转：各种中间带宽度的都可以用 绕各自行车道中线旋转：对于车道数大于4条的公路可采用 4. 高缓和段长度 双车道公路超高缓和段长按右式计算： Lc= ⑴绕边线旋转 ⑵绕中线旋转 5．横断面上超高值的计算 平曲线上设置超高以后，道路中线和内，外侧边线与原中线上的设计标高之高差h应予以计算，计算公式列于表5-10和表5-11，可参看5-20和图5-21． 本章主要介绍公路和城市道路的横断面组成及设计方法。 第四章 道路横断面设计 第一节 道路横断面的组成 第二节 行车道宽度 第三节 路肩、分车带、路侧带与路缘带 第四节 路拱及超高 第五节 距的保障 第六节 道路建筑界限与道路用地 第七节 横断面设计方法 第八节 路基土石方数量计算及调配 ⑴.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间部分。 一、公路横断面组成 1.路幅的构成 ①.? 分隔带分隔（整体式断面） ②.? 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）。 ⑵.路幅分隔的方式： ·延安-黄陵高速公路 昌九高速公路 2. 路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道 ⑵．双幅多车道 ⑶．单车道 单幅双车道 双幅多车道 多幅多车道 单车道 ⑷. 路拱：为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。直线路段的路面为中间高两边低呈双向倾斜，称作路拱。 ⑸. 超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯首内侧倾斜的单一横坡，称作超高 ⑴．? 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。 二、城市道路横断面组成 1. 布置类型 广州解放路 ⑵．双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 Mexico City ⑶．三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。 桂林解放桥 ⑷．四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。 Berlin 优点： 占地少，投资省， 缺点： 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：①机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 ②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 交通组织： ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 2. 断面形式的选用 单幅路 双幅路 三幅路 四幅路 优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线 优点： 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 缺点：占地多，只有红线宽度等于或大于40m时才满足车道布置的要求。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组织： 交通组织：机非分行，互不干扰 优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰 一、行车道宽度的确定 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 1. 一般公路双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。可用下式计算： B双 =a+c+2x+2y B单= x=y=0.50+0.005V 2.有中央分隔带的行车宽度 高速公路、一级公路有四条以上的车道，一般设置中央分隔带。分隔带两侧的行车道只有同向行驶的汽车，如图5—6所