道路工程检测新技术简介详解.ppt

（2）工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶，路面上的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车箱之间的单向位移累计值VBI，以cm/km为单位，VBI值越大，说明路面平整度越差，乘车时越不舒服。 （3）测试方法 a.汽车停在测量起点前约300~500m处，打开处理器的电源，打印机打印出“VBI”等字头，在数码管上显示“p”字样，表示仪器已经准备好。 b.发动汽车向被测路段驶去，慢慢加速，保证在到达测试起点前稳定在选定的测试范围内。 c.到达测试起点时，按下开始测量键“B”，仪器即开始自动累积被测路面的单向颠簸值。 d.到达测试终点时，按下所选的测试路段计算区间长度相对应的数字键。 e.连续测试。（一般测试一次即可，如果误差较大，应重复测试2~3次，取平均值作为测试结果） 注意：本方法适用于测定平面表面平整度，以评定路面的施工质量和适用期的舒适性，不适用于在已有较多坑槽、破损严重路面上测定。 3 抗滑性能检测新技术 3.1摩擦系数测定车测定路面横向力系数 由于摆式仪测定摆值受人为因素影响很大，而且检测速度很慢，只适用于一般公路不具备摩擦系数测定车时的抗滑性能检测。 摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的路面抗滑能力。适用于高速公路和一级公路上进行测试。 （1）主要设备 摩擦系数测定车：SCRIM型，主要组成有车 辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表、操作记录系统及标定装置等组成。 测量机构：可以为单侧或双侧各安装一套，测试车轮与车辆行驶方向成20°角，作用于测试轮上的标准荷载为2kN，测试轮胎应为3.00‐20的光面轮胎，其标准气压为0.35±0.01Mpa。 （2）工作原理 测定车上装有与车辆行驶方向成20°角的测试轮，测定时，供水系统洒水，降下测试轮，并对其施加一定的荷载，荷载传感器测量与测试轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比即为横向力系数。 （3）检测方法 测试车在测试路段起点约500m处停住，开机预热不少于10min。 降下测试轮，打开水阀检查水流情况是否正常，检查仪表指数是否正常，然后提升测试轮。 将车辆行驶到测试路段，提前100~200m处降下测试轮，标准测试车速为50km/h，测试中必须保持匀速。 进入测试段后，按开始键，开始测试。 注意：本方法适用于以标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。使用时应特别注意在水流还未到测试轮前方路面时，不得降下测试轮，测试轮降到位后，严禁车辆倒行。 3.2 激光构造深度仪 路面宏观构造深度可用铺砂法和激光构造深度仪测定。铺砂法测定误差大，效率低。激光构造深度测定仪测定的构造深度与铺砂法有良好的相关关系，而且速度快，精度高。 激光构造深度仪是小型手推式路面构造深度测试仪器，也称激光纹理测试仪，具有运输方便，操作快捷，费用低，可靠性好等优点。 （1）主要设备 激光构造深度仪：在两轮的手推小车上装有光电测试设备、打印机及操作装置。最大测量范围为20mm，精度0.01m。 扫帚、打气筒、充电器、打印纸、色带、标志板、小红旗等。 （2）工作原理 高速脉冲半导体激光器产生红外线投射到路面，从投影面上散射的光线由接收透镜聚焦到以线性布置的光敏二极管上，接收光线最多的二极管位置给出了这一瞬间到路表面的距离，通过一系列计算可得出构造深度。 （3）检测方法 使用传感器校核程序在待测路面上进行传感器校核，其峰值应分布在112~144范围内。 根据路面被测情况，选择一般路面测量程序或大孔隙粗糙度大的路面测量程序进行测量。 以稳定的速度推车行驶进行测定，适宜的行驶速度为3~5km/h。 注意：本方法适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但其测出的构造深度不能直接用于评定路面的抗滑性能，必须换算为铺砂法的构造深度后才能判断路面抗滑性能是否满足要求。 4 探地雷达和瑞利波检测技术 4.1 路面雷达测试系统 路面雷达测试系统，能在高速公路快速行车情况下，实施收集公路雷达信息，然后将信息输入电脑程序内，在很短时间内，电脑程序便会自动分析公路或桥面内各层厚度、适度、空隙位置、破损位置及程度。 4.2瑞利波检测新技术 瑞利波探测方法是国内外近年来浅层工程地震勘探兴起的方法之一，现已广泛应用于煤炭、石油、建筑、地震、矿山、及工业实时控制等领域,用于公路检测还处于试验阶段。 其作用机理是在物体表面激发一种应力脉冲，它将通过物体进行传播，如遇到不同的截面就会产生反射和折射，通过安装在物体表面的传