交通管理与控制计算.docVIP

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2016-07-03 发布于重庆
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交通管理与控制计算.doc

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交通管理与控制计算

在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l?=6.2s，A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分） 6、已知某一交叉口的信号周期为90秒，某一进口道的绿灯时间为65秒，红灯时间为25秒，且该进口道的饱和流量为4000pcu/h，车辆到达率q按下式变化：假设t=0红灯开始时，该进口道的排队车辆数为0。试求出在前5个信号周期内[0,450]，该进口道的车辆最大排队出现时刻、最大排队长度、总延误时间、平均延误时间以及平均停车次数。解：车辆到达延误分析如下图所示。最大排队出现时刻可能为第300秒或第385秒。其中，第300秒出现的排队长度为辆，第385秒出现的排队长度为辆，因此⑴最大排队出现时刻为第300秒，对应的⑵最大排队长度为76辆； ⑶总延误时间：[0,50]内的总延误时间秒，[90,140]内的总延误时间秒，[150,450]内的总延误时间秒，[0,450]内的总延误时间秒； ⑷平均延误时间：秒； ⑸总停车次数：； ⑹平均停车次数：。 5．一两相位信号控制的交叉口，已知相位A关键进口道的高峰小时车流到达率q1=540辆/时（=0.15辆/秒），相位B关键进口道的高峰小时车流到达率q2=324辆/时（=0.09辆/秒），各进口道的高峰小时系数PHF=0.75，各相位的饱和流率均为S=1440辆/时（=0.4辆/秒），各相位黄灯均为A=4秒，各相位全红时间均为ra=1秒，各相位起动停车损失时间均为l=4秒。试用“上海方法”求： a)路口此时信号控制所需的周期C0=? b)各相位的最佳绿信比λ1=?, λ2=? c)各相位的有效绿灯时间ge1=?, ge2=? d)各相位的显示绿灯时间g1=?, g2=?，显示红灯时间r1=?, r2=?