日本的桥梁教程分析.ppt

日本的桥梁 日本是桥梁建筑技术在世界处于领先水平的国家之一。这里介绍的是日本著名的特大桥梁--濑户跨海大桥、明石海峡大桥和横滨海湾大桥以及东京附近的晴海大桥等桥梁。 濑户跨海大桥 濑户跨海大桥是日本一座位于本州（冈山县仓敷市）到四国（香川县坂出市）之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路线之一。濑户跨海大桥是世界桥梁史上的空前杰作，为铁路公路两用桥，由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，构成壮观的桥梁群，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象 5 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏８．５级大地震和风速为每秒６０米的大风。在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37 公里，跨海长度为 9.4 公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第二，（原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾快海大桥所取代）其最长的一处吊桥（两座桥塔间距离）长达1100米，是世界第一。耗资１１０００多亿日元（约８４．６亿美元）。最高的一座桥塔高194米，相当于一座50多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映，风景壮美。 明石海峡大桥 明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，为目前世界上跨度最大的悬索桥，也是世界上最长的双层桥，是联结内陆工业中的重要纽带。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。总投资约40亿美元。  横滨港湾大桥 横滨港湾大桥是位于日本神奈川县横滨市，长860m的斜张桥。上层是首都高速道路湾岸线，制限速度为80km/h。下层是国道357号。大黒头侧的桥脚道路下设有展望台与游歩道，可以观看到大型客船通过时的力量与风景。此桥是港湾物流输送的重要路线，建设的目的、是要消解高度经济成长期时恶化的横滨市道路交通。 日本土木学会田中奖 ?日本土木学会正式成立于1914年，其前身是成立于1879年(明治12年)的工学会。设有田中奖，每年都会对优秀的桥梁学术论文和桥梁工程 颁奖。 1、桁橋(桁梁式桥)桁橋.doc 桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。 2、トラス?アーチ橋(拱桥)トラス?アーチ橋.doc 拱桥是指以拱作为主要承重结构的桥梁。最早出现的拱桥是石拱桥，借着类似梯形石头的小单位，将桥本身的重量和加诸其上的载重，水平传递到两端的桥墩。各个小单位互相推挤时，同时也增加了桥体本身的强度。近现代的拱桥则更多的使用混凝土或钢材建造。 3、斜張橋ほか(斜拉桥) 斜張橋ほか.doc 斜拉桥 ,又称斜张桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。 ありがとうございます！ ——谢谢观赏！ * * 1 2 3 桁橋(桁梁式桥) トラス?アーチ橋(拱桥) 斜張橋ほか(斜拉桥) *