极限试验机参考重点分析.docxVIP

2.3.1.7轴瓦极限性能试验。 低速机工作时，曲轴将活塞的往复直线运动转换为旋转运动，轴颈表面在轴瓦内的线速度较高，润滑油温度升高，从而使得粘度降低；此外，曲轴轴瓦还承受着气体压力、惯性力和离心力，这种周期性变化的脉冲载荷使轴颈-轴瓦副难以保证稳定的液体润滑；而一旦液体润滑条件受到破坏，润滑油供给不充分，或者轴颈轴瓦椭圆和间隙过大、装配不良等, 就可能出现边界摩擦和轴颈-轴瓦的直接接触, 从而引起轴颈-轴瓦的异常磨损。 低速机轴瓦采用滑动轴承，其磨损最快的阶段是发动机磨合阶段。在正常使用条件下，轴瓦损坏的主要形式有磨粒磨损、熔着磨损和疲劳磨损。其中磨粒磨损是因为润滑油中存在数量多、颗粒较大的污垢，它们随着润滑油的循环渗入轴瓦间隙，在压力作用下，它们会嵌入软金属（减摩材料）或刮伤硬金属，或者两种情形同时出现。熔着磨损是当轴瓦与轴颈间的液体润滑条件被破坏时，会出现轴颈和轴瓦金属间的直接接触，从而引起熔着磨损。轴瓦疲劳磨损主要是交变载荷连续长期作用的结果：首先是出现细小的裂纹，这些裂纹从数量、大小、深度上都在增加，直至轴瓦背部；然后，有小部分金属在润滑油压力的作用下脱落。 在柴油机运行条件下，启动、停车、变速时，在轴和轴瓦存在不对中以及外来硬质颗粒进入轴瓦间隙等情况下，都可能引起轴和轴瓦的直接接触，如果轴瓦承载能力不足，抗咬合性能差，则易导致咬合。咬合是摩擦表面上由于粘附和材料迁引而引起的损坏的发生和发展的过程，最终可能导致相对运动的终止，即柴油机抱轴咬死严重事故的发生。 这就对轴瓦的适应非正常运行及极端情况的能力提出了要求。要求轴瓦能够适应其特殊工况，如超载荷、频繁启停、滑油颗粒污染等。 低速机安装问题、运行问题，均会使轴线不对中情况的产生，轴线不对中会导致轴承油膜分布不均，局部区域油膜厚度减小，油膜压力增大，承载能力下降，磨损量增加，引起轴颈和轴瓦表面局部区域的塑性变形，偏磨，随着磨损的加剧，将出现疲劳和破碎等复杂情况。国外文献研究指出偏斜易造成油膜破裂，是轴承失效的主要原因之一。 综上所述，曲轴-轴瓦工作条件恶劣，如果轴瓦性能不能匹配低速机需求，使用不当等极易造成早期磨损和破坏，从而使低速机工作时振动增大、噪声升高、油耗增加、事故增多，直接影响到低速机工作的可靠性和耐久性。 因此，在低速机轴瓦前期研发阶段，研究轴瓦的磨损规律及造成异常磨损的原因，研究低速机超载荷、频繁启停、滑油颗粒污染变质等极端运行工况下对轴瓦的影响，研究研究相适应的轴瓦材料及工艺，开展相关试验方法的研究及试验，以满足低速机极限工况等不同工况下对轴瓦的需求，具有十分重要的意义。 2.3.2轴瓦原理样件研制及平台模拟试验 原理样件是根据产品的工作状态和设计原理，采用仿真分析技术等手段对其结构进行设计，设计出理论上符合要求的产品,基于工艺研究形成的初步成果，进行工艺试制，并用于平台模拟机上运行试验的样件。原理样件是基础共性技术及前沿技术研究试验验证初步阶段，是技术理论基础研究到工程产品研制的交界面。 原理样件是为降低工程样件试验验证风险，降低试验费用及后续工程化时间，验证基础技术，提高及保障基础技术研究的可靠性，为工程样件研制提供基础试验可靠性保障，为后续产品工程化及商品化提供支撑。 因此，原理样件作为产品研制的最重要一环，其研制的必要性显得极其重要。 2.3.3轴瓦工程样件研制及装机试验验证 工程样件是在全工装状态（与量产相同的工装）下非节拍生产条件下制造出来的样件。工程样件形成的报告用于验证产品的设计能力、生产工艺及工装等是否满足产品的使用要求。 工程样件是技术与概念创新从实验室走向市场工程应用的必经之路，是工程开发设计与验证关键过程，修改完善核心关键技术方案和工程化设计方案及工程初样件设计定型。重点在于验证设计的合理性、可制造性、经济性。 2.5.1.7轴瓦极限性能试验 研究低速机超载荷、频繁启停、滑油颗粒污染变质等极端运行工况下对轴瓦的影响，开展极限性能试验方法研究及试验，掌握轴瓦基于材料、硬度、粗糙度、温度、润滑介质等不同状态下承受极限工况的能力指标。 开展轴瓦极限承载能力、抗咬粘能力的试验方法研究及试验，试验轴瓦在极端负荷情况下的承载能力及抗咬粘应急能力。 开展轴瓦频繁启停应急性能试验方法研究及试验，试验轴瓦在油膜未能正常建立或混合油膜状态下的适应能力。 开展轴瓦摩擦磨损（减摩性、与曲轴材料顺应匹配性、外来硬质颗粒相容性等），以及滑油变质等状态下试验方法研究及试验。 开展安装倾角对轴瓦使用性能的影响规律研究，以指导轴瓦在低速机中的合理安装，提高轴瓦的运行可靠性。 通过以上研究，掌握研制轴瓦的各种适应极限能力指标，为轴瓦设计提供数据支撑，以适应典型大、中、小缸径低速机需求，提高轴瓦设计及安装可靠性。 2.5.2轴瓦原理样件研制及平台模拟试验 在低速机轴