毕业论文eg04三缸发动机缸盖加工工艺.docVIP

1 前言  缸盖是汽车发动机中一个十分重要的部件，结构复杂，其上部置有凸轮轴，下部与气缸体、活塞组成燃烧室，两边是进气道和排气道，与油气进入的进气歧管件和废气排出的排气管件相接，内有贯穿的冷却水道和润滑油路。因此，在对发动机的功率和工作性能的影响举足轻重也就很清楚了。气缸盖的工作情况是，当燃气在燃烧室内爆燃时，气体温度瞬间高达1100℃以上，这种高温热冲击反复作用产生高达7MPa压力直接于汽缸盖与汽缸体的连接处。因此，气缸盖在发动机整个工作过程中是处于高温状态下，承受巨大的热冲击作用，工作条件甚为恶劣。从气缸盖的铸件结构上来看，内腔结构复杂，形状多变化，壁厚不匀。 随着经济的快速发展，我国对能源的需求越来越大，但我国石油等资源越来越少，而且随着汽车发动机向高效率、低油耗、少污染的方向发展，气缸盖的结构会变得愈来愈复杂。为了降低燃料消耗，缸盖朝着轻量化，精确化， 强韧化和复合化方向发展。而扩大铝合金的应用是汽车工业的重要发展趋势，，预计有更多的缸体也采用铝合金生产。采用铝合金不仅可以减轻发动机的质量，还可以有很好的散热性能，对发动机的寿命有很好的好处。但是缸盖的生产过程需要很多机床的参与，由于种种原因，我国的制造工艺还不是很先进，制约着缸盖的生产。 世界发达国家的缸盖制造技术已经相当完善，已经领先中国许多年。不仅采用的材料越来越轻，而且质量也越来越高，加上他们采用先进的生产工艺例如FMS生产线，他们已经在缸盖领域抢得先机。对于中国这个汽车大国来说，缸盖的生产的地位不言而喻，所以我们应潜心的研究， 已使我国不受制于人。 2零件分析 2.1缸盖功用 汽车发动机缸盖是发动机的主要零件之一，如上图。位于发动机的上部，其底平面经气缸衬垫用螺栓紧固在缸体顶面上，主要功用如下： 封闭气缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室； 2 作为顶置气门发动机的配气机构，进气管和出水管的装配基体； 3 汽缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与缸体冷却水孔相通，以便利用循环水套冷却燃烧室等高温部分。 2.2 结构特点 缸盖应该具有足够的强度和刚度，以保证在气体的压力和热应力的作用下可靠的工作。他与汽缸垫的结合面应具有良好的密封性，其内部的进排气通道应使气体通过时流动阻力最小，还应冷却可靠，并保证安装在其上的零部件能可靠的工作；缸盖形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其上有气门座孔，气门导管孔，汽油机的火花塞孔，柴油机的喷油器孔，还有各种孔及螺纹孔等。 2.3 工艺性分析 缸盖的基本加工工序分为平面加工，一般孔加工，高精度孔加工。 2.3.1平面加工工序 缸盖的顶面、底面和排气管结合面等都是大面积的平面，精度要求高，又是全部工艺过程中的工艺基准，所以这些大面积平面的加工工序应注意合理的安排工艺顺序和采用高效率的加工方法。 其中缸盖的上结合面即顶面如上图，对它有较高的要求，表面粗糙度为3.2um，平面度的要求为0.08mm，与下结合面的位置度要求为0.1mm。所以可先进行粗铣加工，最后在进行半精铣 缸盖的下结合面即底面如下图，对它的要求更高，表面粗糙度为1.6um，平面度要求为0.05mm，位置度要求为0.4mm，可对它进行粗铣，在其它加工加工工序结束后，再进行精铣 2.3.2高精度孔的加工工序 缸盖上的气门座孔，导管孔和凸轮轴孔等都是孔系，有配合关系，其尺寸精度，位置精度和表面粗糙度要求极为严格，所以这些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺的核心工序，应给予充分的注意。 其中进、排气门座孔?31 0+0.025如下图，其表面粗糙度值为0.8um，与基准的位置度要求为?0.2mm，孔轴线的平行度要求为?0.05mm，圆柱度值为0.01mm。可先进行粗镗孔，在进行精镗，最后在磨孔。 进气孔旁的一个孔如下图，加工精度要求也挺高并且很复杂，位置度要求为?0.2mm,表面粗糙度为1.6um，其加工工艺为先钻孔?11，然后再扩孔至?14，最后再铰孔。 2.3.3一般孔的加工工序 精度要求不是特别高的孔加工比较简单，例如排气孔面的5×?8螺纹孔的加工，其加工工序如下：先用钻头钻深20，然后直接攻丝，深16即可。 3工艺流程设计 3.1毛坯的制造形式 此缸盖的材料为压铸铝合金ZALSi5Cul-Mg，批量生产，采用低压铸造，充型平稳，工艺出品率高，铸件轮廓清晰，力学性能好。 3.2基准的选择 选择定位基准是制定工艺过程中首要解决的问题，合理的基准可以使加工质量得到保证，生产效率提高。 3.2.1粗基准的选择 （1）（2）（2） 工台面积400×400mm X Y Z轴行程分别为 560mm、610mm、625mm 主轴最高转 8000rpm 刀库容量 30把 主轴电机 15/11kw(vac) 占地面